Как пилоты обнаруживают и реагируют на сдвиг ветра при посадке и взлете?

Как сдвиг ветра влияет на самолет при посадке и взлете? Как пилоты обнаруживают, что столкнулись со сдвигом ветра, и что им нужно сделать, чтобы предотвратить его превращение в неприятную ситуацию?

Ответы (3)

Наиболее опасной формой сдвига ветра для самолетов является микропорыв. Это нисходящий поток, который после удара о землю распространяется во всех направлениях. Это особенно опасно для самолетов низко над землей (при взлете и посадке).

Когда самолет, заходящий на посадку, приближается к микропорыву, он входит во встречный ветер и видит увеличение воздушной скорости и подъемной силы, неопытный и ничего не подозревающий пилот может затем уменьшить мощность двигателя, чтобы замедлиться и сохранить выравнивание. После того, как самолет пройдет через взрыв, он войдет в уменьшающуюся подъемную силу попутного ветра, что может привести к тому, что самолет врежется в землю недалеко от взлетно-посадочной полосы.

Чтобы предотвратить аварию, пилоту необходимо будет сохранить мощность и, возможно, прервать заход на посадку, чтобы переждать взрыв.

Обнаружение сдвига ветра с земли осуществляется с помощью доплеровских радаров ( TDWR ) и нескольких датчиков ветра ( LLWAS ), которые могут обнаруживать изменения ветра, которые будут переданы пилотам в соответствии с правилами (3-1-8) .

На всех самолетах с газотурбинными двигателями, используемых в операциях §121, за исключением самолетов с турбовинтовыми двигателями, должна быть установлена ​​система обнаружения сдвига ветра , которая обнаруживается одним из двух способов: с помощью бортового метеорологического радара (с прогнозированием) или с помощью датчиков ветра на самолете, таких как угол атаки и скорость полета (реактивная).

не забывайте, что нисходящий поток самого микропорыва также влияет на самолет, усугубляя проблему
Хотя этот ответ касается микропорывов, которые, безусловно, являются наиболее опасными, он не касается более распространенных типов сдвига ветра, с которыми пилоты регулярно сталкиваются.
Алгоритм реактивного сдвига ветра использует как данные о воздухе, так и инерциальные данные для определения наличия сдвига ветра.

Распознавание и восстановление сдвига ветра как во время взлета, так и при посадке регулярно отрабатываются на тренажерах. Распознавание включает внезапную потерю воздушной скорости или внезапное увеличение воздушной скорости (вероятно, за которой последует внезапная потеря). Восстановление (по крайней мере, тогда, когда я летал) включало переход на максимальную мощность с поднятием носа до активации встряхивателя палки, в котором вы летали до тех пор, пока не пройдете ножницы.

Как только неуправляемый: отклонение скорости 15-20 уз. Отклонение вертикальной скорости и отклонение глиссады на 1 точку, а также если EGPWS включает в себя сигналы о сдвиге ветра и указания руководителя полетов по восстановлению после сдвига ветра; ОДНОВРЕМЕННО:

ОТСОЕДИНИТЕ АВТОПИЛОТ МАКС. ТЯГА СЛЕДУЙТЕ НАВЕДЕНИЯМ FD (или УРОВНЮ КРЫЛЬЯ МАКС. ШАГ К МАКСИМАЛЬНОМУ ШАКЕРУ) НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ КОНФИГУРАЦИЯ (ИСКЛЮЧАЯ ТОРМОЗА ЗАКРЫТЫ, ЕСЛИ ОНИ БЫЛИ ОТКРЫТЫ) СООБЩИТЬ УВД СООБЩИТЬ КАБИНУ

может быть у вас есть источник для этого? вроде откуда-то процитировано.
Нет… по моему собственному опыту и чтению руководств по летной эксплуатации различных самолетов, на которых я имел право летать.
В этом случае, вероятно, было бы лучше написать этот ответ на обычном английском языке, а не писать его в стиле руководства по летной эксплуатации. Когда ваш ответ будет написан, люди, которые увидят ваш ответ, будут думать, что это цитата из руководства по конкретному самолету.
Как пилоты обнаруживают и реагируют на сдвиг ветра при посадке и взлете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v