Это просто вопрос, я не собираюсь этого делать и не пытаюсь получить чье-либо благословение на это.
Часть оставшегося срока для законной перевозки пассажиров на самолете — это 3 взлета и посадки в течение предыдущих 90 дней. Существуют также ночные требования, требующие 3 посадок с полной остановкой в течение предшествующих 90 дней.
Некоторые люди, которые не часто летают, но хотят подвезти пассажиров, запрыгивают в самолет и делают 2 пересадки и полную остановку, прежде чем забрать своих пассажиров. Те же самые люди могут захотеть быть бережливыми и делать эти круги шаблона как можно быстрее и плотнее, чтобы минимизировать время тахометра / хоббса.
Вот к чему я клоню. Если бы вы базировались в аэропорту с двумя почти перпендикулярными взлетно-посадочными полосами, ветер был спокоен, а движение почти, если не полностью, прекратилось, мог бы пилот выполнить посадку в форме восьмерки, чтобы схема движения сократилась вдвое? Очевидно, что это будет связано с чередованием лево- и правостороннего движения, поэтому эти соображения также необходимо будет принять во внимание.
ПРОТИВ / РИСКИ :
В неконтролируемом аэропорту есть некоторый риск застать врасплох самолет, который не выходит на связь. Однако этот риск на самом деле не так уж сильно отличается от обычных неконтролируемых операций.
В контролируемом аэропорту вам нужно будет получить разрешение диспетчера. Однако, если нет специального правила, я не понимаю, почему они не могут разрешить вам приземлиться на 09 после взлета с 36.
ПЛЮСЫ :
Весь смысл этих взлетов и посадок в том, чтобы убедиться, что вы, как пилот, безопасно приземляетесь на взлетно-посадочные полосы в целом. Взлет и посадка 3 раза на одну и ту же взлетно-посадочную полосу действительно достигают этого, но добавление еще одной взлетно-посадочной полосы делает валюту более «общей», особенно если существуют разные материалы поверхности взлетно-посадочной полосы, длина, ширина и т. д.
Я предполагал, что ветер был спокойным, но если бы ветер был около 5 узлов, вы бы также почувствовали боковой ветер. Это здорово, потому что вы можете везти своих друзей в аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой, что может означать, что у вас нет другого выбора, кроме как иметь дело с компонентом бокового ветра. Вы же не хотите, чтобы ваша первая попытка за 90 дней была с друзьями в тылу!
Ничто не мешает вам сделать это на аэродроме без башни, по крайней мере, в США, Великобритании и большинстве мест, где я летал. Вот только пользы нет. Что вам следует делать, так это придерживаться практики, необходимой для безопасного полета, что является духом закона, а не буквой закона, который заключается в поддержании валюты в рамках регулирования.
Не могли бы вы летать по какой-нибудь странной схеме и сэкономить около 5 баксов? Конечно! Срезание углов делает тебя пилотом, с которым я бы летал? Абсолютно нет, потому что вы ищете способы сэкономить, а не усердно летать. Полет по схеме хорош, потому что он ставит вас там, где вас ожидают другие пилоты, и удерживает вас от конфликта, это также означает, что вы знаете, что делать, когда прибываете на аэродром для захода на посадку. Если вы постоянно летите на какой-то странной изогнутой восьмерке, вы обязательно ее испортите, и это может привести к неприятностям. Взлет и посадка — самые напряженные и самые опасные периоды полета, весь смысл в стандартизации и снижении риска, если вы летите на другую взлетно-посадочную полосу каждый раз, когда заход на посадку постоянно меняется, что нехорошо. Хорошая посадка достигается за счет хорошего захода на посадку, который начинается с последовательного круга.
Полеты по одной и той же схеме также полезны для практики и улучшения техники. Повторяющиеся схемы полета при одних и тех же условиях ветра означают, что вы тренируетесь в этих условиях до тех пор, пока не освоите их. Это позволяет отточить технику. Если каждые несколько минут у вас меняется ветер, взлетно-посадочная полоса и визуальные подсказки, у вас не будет последовательности, чтобы узнать, что вы делаете неправильно, и исправить это.
Дэн Халм
БлугиллПрайм
рандомхед