У меня здесь лямбда-зонд LSU4.2 (широкополосный), покрытый нагаром. Он виден снаружи, поэтому, вероятно, он присутствует и внутри. Однако отверстия еще не заблокированы, но показания, которые я получаю, иногда кажутся немного неправильными, и они медленно реагируют на переходные процессы. Я использую Innovate LM-2 для считывания показаний датчика. Недавно я сделал калибровку бесплатным воздухом.
Теперь мне было интересно, какой лучший, но ответственный способ его очистки?
В Интернете можно найти широкий спектр растворителей; уксус, кока-кола, очиститель карбюратора, WD-40, бензин или специальные растворители для очистки от нагара. Другие говорят, что нужно просто поработать проволочной щеткой. Некоторые говорят, что единственный способ — это сделать двигатель обедненным и сжечь отложения, совершив спортивную поездку.
Насколько я знаю, внутренняя часть датчика, ZrO2 и мембрана насоса хрупкие и легко загрязняются. Я бы не хотел пойти и сломать его, используя агрессивный растворитель или другой безответственный метод очистки. Итак.. Кто-нибудь знает хороший и ответственный способ его очистки? Если вы знаете такой, я хотел бы попросить вас объяснить, почему он не повредит датчик.
Ура (насколько я смог найти, дубликата нет, но не стесняйтесь указывать мне на него :)
Честно говоря, я не думаю, что это возможно, по крайней мере, не причинив больше вреда, чем улучшения. Растворители закончились. Без механического воздействия на ядро под перфорированным экраном у более мелких частиц нет мотивации уйти.
Единственное , что я хотел бы попробовать, это ультразвуковой очиститель с мягким моющим средством для посуды.
Настройте свой автомобиль на обед и сожгите его?? Кажется ужасно рискованным для датчика, который стоит около 100 долларов. Цены на LS4.2 (даже на датчики Bosch в целом) немного снизились, поскольку широкополосный используется все больше и больше.
И это, вероятно, датчик 2, расположенный ниже по течению, поэтому бережливый бег наверняка отнимет у вашей кошки больше ценности и жизни, чем вы бы добавили к датчику. И, честно говоря, если это нижний датчик, какая разница, что вы не устанавливаете код? Очень немногие автомобили используют пост-каталожную информацию для изменения топливной коррекции. Но, может быть, у вас есть BMW, Audi или что-то подобное, что делает это.
Я использую LS4.2 в своем пост-турбо Saabaru 92X для передачи информации цифровому измерителю AFR. И на ней нагар, и я не могу себе представить , насколько она нагревается после турбонаддува. Я не думаю, что вы хотите, чтобы эти темпы проходили через вашу кошку.
Вы можете использовать пропановую горелку, чтобы нагреть кончик датчика до вишнево-красного цвета. Используйте тиски или разводной ключ, чтобы удерживать датчик за гайку, и он будет действовать как радиатор. После этого грязь превратится в мелкий пепел.
Барт