Как работала автобусная служба в Америке 18 века?

Я знаю, что каретный транспорт в США имитировал европейский, и я знаю, что в 18 веке кареты могли использоваться для перевозки товаров и людей , а также могли использоваться как общественный транспорт . Однако я не могу найти никакой информации о нюансах того, как люди их использовали (например, как они искали повозку, как они говорили кучеру, куда они хотят ехать, как далеко кучер мог проехать, как кучер собирал деньги). , и т. д...)

Нюансы очень важны для меня, потому что я пишу сцену, когда персонаж должен использовать карету, чтобы уехать из города, в котором он находится в настоящее время (сюжет разворачивается между 1778 - 1779 годами Америки), и мне нужно распланировать его движения (мой персонаж — человек с высоким статусом, так что деньги и статус не проблема). Мне нужно знать следующее:

  • В какое время курсировал типичный автобус 18 века без пассажиров? Были ли они доступны 24/24 часа или было какое-то определенное время дня, когда автобусы не были доступны?
  • Как моему персонажу найти тренера? Он просто ходит по городу в поисках случайного тренера? Он идет в место, похожее на сегодняшнюю автобусную остановку? Или он должен заранее связаться с кем-то и ждать, пока тренер приедет забрать его домой?
  • Как далеко могла зайти карета 18 века? Был ли предел тому, как далеко мог зайти тренер?
Это большой вопрос. Например, если бы я хотел поехать из Нью-Йорка в Балтимор, мог ли бы я разумно ожидать, что найму тренера, который отвезет меня на протяжении всего пути (вероятно, по современному шоссе 1 США), или мне пришлось бы менять вагоны в Филадельфии? Я заранее отправил письмо в автобусную службу в Филадельфии, чтобы меня ждал автобус, или я мог ожидать, что войду и получу его? Также актуален фидерный сервис. Если бы я хотел поехать из Манассаса, штат Вирджиния, в Аппер-Мальборо, штат Мэриленд, чтобы увидеть некоего подающего надежды шотландского врача, мог бы я нанять прямого тренера или мне нужно было где-то сменить тренера?
@RobertColumbia: Две вещи, которые нужно помнить о подвозе: 10-мильная прогулка была буквально ничем, просто ежедневная поездка на работу; и люди были гораздо более склонны ездить на лошадях, принадлежащих им или взятых взаймы, чтобы преодолевать средние расстояния. Маловероятно, что от вспомогательных услуг можно было бы получить какую-либо прибыль, за исключением городских районов с высокой плотностью населения.
Согласно этому источнику : « Первые дилижансы ненадолго появились в Коннектикуте в годы, непосредственно предшествовавшие Американской революции ... Прерванное войной, дилижансовое движение возобновилось в последнее десятилетие 18 века. После этого оно быстро распространилось с распространением. магистральных дорог, которые сделали перегонные услуги более быстрыми и надежными ». Если быть точным, то вашему путешественнику не повезло; и должен либо идти пешком, либо приобрести верховую лошадь для своего путешествия, либо отложить до ~ 1790 г.
Другой источник отмечает чрезвычайно неудобные условия проезда, когда автобусное сообщение возобновилось в 1790-х годах: « Даже возле самых крупных городов главные магистрали временами были такими твердыми и изрытыми колеями, что они грозили разбить транспортное средство на куски, а иногда были такими грязными, что быть практически непроходимым. Осенью 1795 года автомобиль одного английского путешественника затонул в ступицах рядом с тем же местом… Президент Соединенных Штатов недавно подвергся подобному унижению » .
Продолжение: «*В 1783 году [Леви Пиз] решил начать сценическую линию между Бостоном и Хартфордом, несмотря на предупреждение по крайней мере одного скептика о том, что для такой линии не будет достаточного покровительства «в ваше или мое время». около дюжины сценических линий в Новой Англии, самая длинная из которых пролегала между Бостоном и Портсмутом».
В этом источнике изложена история основных дорог колоний на протяжении 17 и 18 веков. Таким образом, по большей части в интересующий вас период времени не было автобусных перевозок; хотя в приведенных выше источниках есть достаточная двусмысленность, что, возможно, очень небольшое количество автобусов курсировало по очень коротким очередям. Тренировки на дальние расстояния ждут сочетания стальных пружин, лучших дорог и окончания Войны за независимость.
@PieterGeerkens Возможно, стоит поместить все ваши комментарии в ответ - вы проделали здесь изрядную работу и у вас есть источники, хотя я уверен, что можно сказать больше. Просто мои пять копеек стоят :)

Ответы (1)

Я не собирался писать ответ здесь, но мои комментарии вышли из-под контроля:

  1. Две вещи, о которых следует помнить при подаче корма: 10-мильная прогулка — это буквально ничего, просто ежедневная поездка на работу; и люди были гораздо более склонны ездить на лошадях, принадлежащих им или взятых взаймы, чтобы преодолевать средние расстояния. Маловероятно, что от вспомогательных услуг можно было бы получить какую-либо прибыль, за исключением городских районов с высокой плотностью населения.

  2. Источник:

Первые дилижансы ненадолго появились в Коннектикуте в годы, непосредственно предшествовавшие американской революции. ... Прерванное войной дилижансовое сообщение возобновилось в последнее десятилетие 18 века. После этого он быстро распространился с увеличением количества магистральных дорог, которые сделали сценическое обслуживание более быстрым и надежным.

Если это так, то вашему путешественнику не повезло; и должен либо идти пешком, либо приобрести верховую лошадь для своего путешествия, либо отложить до ~ 1790 г.

  1. Другой источник отмечает чрезвычайно неудобные условия путешествия, когда автобусное сообщение возобновилось в 1790-х годах:

Даже возле самых крупных городов главные магистрали иногда были такими твердыми и изрытыми колеями, что грозили разбить машину, а иногда были настолько грязными, что были практически непроходимы. У английского путешественника осенью 1795 года его автомобиль утонул в узлах рядом с тем же местом ... Президент Соединенных Штатов недавно подвергся подобному унижению.

...

В 1783 году [Леви Пиз] решил начать сценическую линию между Бостоном и Хартфордом, несмотря на предупреждение по крайней мере одного скептика о том, что такой линии не будет достаточно покровительства «в ваше или мое время». В то время в Новой Англии было всего около дюжины сценических линий, самая длинная из которых пролегала между Бостоном и Портсмутом.

  1. Другой источник

В 1783 году [Леви Пиз] решил начать сценическую линию между Бостоном и Хартфордом, несмотря на предупреждение по крайней мере одного скептика о том, что такой линии не будет достаточно покровительства «в ваше или мое время». В то время в Новой Англии было всего около дюжины сценических линий, самая длинная из которых пролегала между Бостоном и Портсмутом.

  1. Другой источник описывает историю основных дорог колоний в 17 и 18 веках.

Таким образом, по большей части в интересующий вас период времени не было автобусного сообщения; хотя в приведенных выше источниках есть достаточная двусмысленность, что, возможно, очень небольшое количество автобусов курсировало по очень коротким очередям. Тренировки на дальние расстояния ждут сочетания стальных пружин, лучших дорог и окончания Войны за независимость.

Добираться на корабле до ближайшего морского порта конечного пункта назначения, вероятно, приходилось чаще (и быстрее), чем на дальние расстояния по суше.
@MarkJohnson: Отличное наблюдение, Марк. Даже жалкие 4 узла или около того « делаются хорошо » — то есть прогресс « по прямой » — составляют почти 50 морских миль, 60 статутных миль или 100 км за 24 часа плавания. Это намного превосходит прогресс, которого можно добиться на очень неровных дорогах того времени.
Как работала автобусная служба в Америке 18 века?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v