В AW189 , B787 и некоторых других самолетах/вертолетах физический выключатель был заменен виртуальным выключателем, которым можно управлять с помощью MFD ( многофункциональный дисплей ).
Я пытался погуглить ответ, но ничего не нашел по этому поводу: как физически работает виртуальный прерыватель? Я знаю, как вы им управляете, но что на самом деле происходит, когда вы нажимаете кнопку прерывателя на МФУ?
В виртуальных прерывателях используются твердотельные реле :
Твердотельное реле (ТТР) — это электронное коммутационное устройство, которое включается или выключается при приложении небольшого внешнего напряжения к его клеммам управления.
Реле может быть предназначено для переключения переменного или постоянного тока на нагрузку. Оно выполняет ту же функцию, что и электромеханическое реле, но не имеет движущихся частей.
По словам Боинга для его 787:
Удаленные блоки распределения питания (RPDU) в основном основаны на твердотельных контроллерах питания (SSPC) вместо традиционных тепловых автоматических выключателей и реле.
Стандарты для полупроводниковых регуляторов мощности в самолетах установлены BS ISO 8816 .
Виртуальный автоматический выключатель — это реле (твердотельное или иное), в котором ток, проходящий через него, контролируется каким-либо компьютером. Когда компьютер видит, что через него проходит слишком большой ток, он отключает реле. (Думайте об этом как об «активном CB» и «пассивном CB».)
Инженер/пилот может получить доступ к компьютеру, чтобы узнать, какие выключатели были отключены системой, и может попытаться заставить систему снова закрыть их, точно так же, как при сбросе реального выключателя.
Преимущество 1 - вы можете гарантировать, что выключатель сработает при заданной силе тока, реальный выключатель часто будет иметь большую погрешность в силе тока срабатывания.
Преимущество 2 - настоящие выключатели необходимо монтировать там, где они доступны для экипажа, виртуальные выключатели можно монтировать в любом удобном для системного инженера месте.
минут
шашлык
Джанни Алессандро