Как рассчитать тягу диска ротора и необходимую мощность для его привода??

как кажется, этот вопрос задавался здесь несколько раз, поэтому, пожалуйста, простите меня за повторный вопрос.

Если у меня есть мощность на валу 50 л.с., доступная при 5000 об/мин и крутящем моменте 106 Нм, то могу ли я преобразовать ее в 200 кгс тяги?

Я намерен использовать два комплекта горизонтальных несущих винтов, разделив между ними по 50 л.с. и развивая тягу по 100 кгс каждый. Это выполнимо? Каковы будут диаметр винтов и их обороты для достижения этой цели? Что насчет подачи?

Любая помощь, пусть даже частичная или помощь в виде руководства по правильному ресурсу, будет безмерно полезна.

Заранее спасибо :)

Редактировать: 1. Я намерен обеспечить вертикальную тягу, а не горизонтальную, как мы делаем в самолетах. 2. Я хочу конкретно знать следующие вещи:

Предположим, у меня есть стандартная лопасть ротора диаметром 2000 мм (я понятия не имею, каково типичное значение шага). Я хочу знать, на какие обороты его нужно крутить, чтобы создать усилие в 100 кгс, и каковы будут требования к мощности или крутящему моменту.

Вы потеряете часть (или много) мощности в механизме, который вы используете для разделения мощности между опорами.
На каких оборотах будете крутить лезвия? Если вы думаете о 5000 об / мин, вам понадобится очень маленький диаметр, чтобы наконечники оставались дозвуковыми. Если меньше думать, то нужен редукторный механизм (с потерями)
5000 об/мин - это 523,6 рад/сек, а 523,6 рад/сек x 106 Нм - это 55,5 кВт, около 75 л.с., а не 50...
@xxavier да, максимальный крутящий момент обычно ниже максимальных оборотов.
Какова расчетная скорость корабля? Горизонтальные роторы или вертикальные пропеллеры?
Скорость проектирования? Ну, его основная функция - зависать над точкой, все, что не так уж плохо, будет делать это, если речь идет о горизонтальной скорости. Несущие винты расположены горизонтально, т.е. параллельно планеру.

Ответы (2)

Я отвечаю на вопрос после редактирования. Простая теория импульса:

(Толкать) Т "=" С Т р А Ом 2 р 2
(Власть) п "=" С п р А Ом 3 р 3
(Идеальная мощность) С п "=" С Т 3 / 2 2
(Фигура Достоинства) Ф М "=" я г е а л п о ж е р я н г ты с е г п о ж е р + п р о ф я л е п о ж е р

Показатель качества представляет собой размерную единицу и обеспечивает меру эффективности. Он всегда дает лучший результат при более высоких нагрузках на диск, но обеспечивает поправку на реальное влияние на идеальную мощность. Итак, для вашего случая при А = 3,14 м 2 , р = 1,225, T = 981 Н, идеальная мощность:

п я г е а л "=" 2 ( ( Т / 2 ) 3 / 2 2 р А ) "=" 2 ( ( 981 / 2 ) 3 / 2 2 1,225 3.14 ) "=" 7,8 к Вт

Из Дж. Гордона Лейшмана, Принципы аэродинамики вертолета:

введите описание изображения здесь

(КТ) С Т "=" Т р А Ом 2 р 2

Скорость наконечника В т я п "=" Ом р не должна превышать критическую скорость Маха = 0,7 * 340 м/с = 238 м/с. При такой скорости наконечника С Т = 981/(1,225 * 3,14 * 238 2 ) = 0,009 0,0045. Соответствующий показатель качества = 0,75 0,55. Таким образом, мощность, приводящая в движение ротор, будет
7,8 / 0,55 "=" 14.2 к Вт

Ротор будет вращаться со скоростью 238 рад/с = 2270 об/мин. крутящий момент для вашего двигателя. В противном случае вам нужно повышать / понижать передачу по мере необходимости, у вас все равно есть коробки передач.

Вам нужно будет добавить потери передачи для привода двух роторов от вашего двигателя. Праути дает потери мощности на каждом этапе 0,0025 [макс.мощность + фактическая мощность]. Каждый диск имеет 2 ступени, поэтому потери мощности примерно 0,005 * 2 * 14,2 = 0,14 кВт на диск.

Т о р д ты е "=" п / Ом "=" 14 , 200 / 238 "=" 60 Н м


РЕДАКТИРОВАТЬ

Числовая ошибка в расчете С Т = 0,0045, а не 0,009, поэтому ЧМ ниже и крутящего момента может не хватить. В этом случае диаметр ротора следует уменьшить, а число оборотов увеличить.

Это невероятно, я не могу отблагодарить вас, достаточно добрый незнакомец из Интернета. Теперь я собираюсь изучить эту теорию импульса и лично посмотреть, как и почему ее применение в данном случае. Еще раз большое спасибо :)
Не беспокойся, дружище. Теория импульса — это только начало, позже в книгах она становится головокружительно сложной. Но это своего рода быстрое вычисление порядка величины.

Используйте эту формулу:

введите описание изображения здесь

(Из статьи в Википедии https://en.wikipedia.org/wiki/Disk_loading ). Где P — мощность в ваттах, T — тяга в ньютонах, A — площадь диска ротора в квадратных метрах, а rho — плотность воздуха в кг/м3, около 1,22...

Я бы проголосовал за этот ответ, если бы он использовал уравнение для выработанного решения.
OP нужно только решить для A, чтобы узнать, какая область диска ему нужна, предполагая 100% эффективность поддержки и передачи. Затем он может разделить область на две части, по одной для каждой опоры, и получить диаметр опоры. Очень элементарная алгебра 12-летней давности...
Где в этом уравнении сопротивление профиля и индуктивное сопротивление? Чем больше диск ротора, тем меньшая мощность требуется для его привода при заданной тяге?
Это упрощенный подход, основанный на теории импульса. Установка удобного значения эффективности пропеллеров приблизила бы ситуацию к реальности. Да, вообще, чем больше диск ротора, тем меньшая мощность нужна для данной тяги. Вот почему у вертолетов большие винты...
Хорошо, если я сделаю это с T = 981 Н, площадью = пи кв.м, плотностью = 1,225 кг/м^3. Тогда получается мощность = 981*((981/3,14)*(1/(2*1,225)))^(1/2) = 11077 Вт, и у меня есть 25 кВт на вал, это выглядит весьма многообещающе. Предполагая, что винты эффективны на 80%, это 13,843 кВт, если предположить 5% механических потерь, то это 14,572 кВт. Это выглядит волшебно
@ Тони Старк Вам понадобится редуктор, чтобы кончики ваших винтов диаметром 2 м не стали сверхзвуковыми. Кроме того, реквизит редко бывает эффективным на 80%. Значение 50% более реалистично... И вы должны ввести более разумное значение для механических потерь... Примерно 20-30% будет правильно...
@xxavier Предполагая наихудший случай с КПД опоры 50% и механическими потерями 30% (хотя для этого нет причин, потому что будет только редуктор и пара ШРУСов между ними), получается почти 32 кВт, тогда это будет инженерная работа по повышению эффективности воздушного винта, снижению механических потерь и снижению веса планера. Я просто хочу проверить здесь у профи, возможно ли это в смысле не нарушать физику. Я никогда не ожидал, что это будет легко установить и запустить.
@Tony Stark Вертолет - очень сложная вещь... Удачи...
@Xxavier, спасибо, чувак, я благодарен за то время, которое ты потратил, помогая мне. Я буду продолжать возвращаться сюда, чтобы задать больше вопросов.
@Tony Stark Позвольте мне предложить вам присоединиться к форуму Rotary Wing... Вы легко найдете его в Интернете. Там есть первоклассные специалисты по вертолетам...
@xxavier конечно, я делаю это прямо сейчас.