Как рассчитывается дальность/топливо, если для одного и того же маршрута разница составляет 3 часа?

Если встречный ветер со скоростью 100 км/ч, то так сильно не поторопишься. Это превысит возможности самолета. Точно так же и при попутном ветре самолет будет слишком медленным, чтобы оставаться в воздухе.

Таким образом, увеличение и уменьшение скорости при встречном и попутном ветре не сводит на нет ветер. 14-часовой полет прошел при попутном ветре. Думайте о ветре как о быстрой волне, на которой летит самолет, и чем быстрее попутный ветер, тем быстрее самолет достигает цели.

Ключевое слово — расстояние по воздуху. Ветер увеличивает (встречный ветер) или уменьшает (попутный ветер) расстояние полета. И, следовательно, более короткий полет на 3 часа сэкономил бы примерно 3 часа топлива.

Согласно Википедии, Dreamliner развивает скорость 903 км/ч. Используя общее время в воздухе, вы можете получить приблизительную оценку того, как долго было расстояние по воздуху.

Из таблицы здесь: « Для B787 в крейсерском режиме, какова высота, скорость и угол атаки? ', мы ожидаем примерно 15 тонн экономии топлива за 14-часовой полет.

Расстояние между SIN и SFO составляет 7340 морских миль, всегда используйте одни и те же единицы измерения. Найденная вами дальность полета самолета указана для типичной полезной нагрузки, если пассажиров меньше, самолет летит дольше, так как он легче по полезной нагрузке и может нести больше топлива. А с учетом ветра становится известно фактическое расстояние по воздуху .

Смотрите эти сообщения:

• Возможен ли этот паромный маршрут для B737-800 WL?
• Почему норвежский Boeing 787 не может летать из Вегаса в жаркую погоду?
• Когда авиакомпания проверяет, может ли самолет достичь пункта назначения?

Планирование полета основано в первую очередь на времени, а не на наземном расстоянии, под этим я подразумеваю расход топлива в фунтах в час при заданной воздушной скорости, а не в фунтах на милю или милях на фунт. Самолеты поставляются со страницами диаграмм, показывающих расход топлива при различных сочетаниях скорости полета, полной массы, высоты и температуры. Они также поставляются с топливом и временем, необходимым для подъема на различные высоты, и топливом, используемым при запуске и рулении.

Современные авиадиспетчеры используют компьютерные программы для расчета фактического времени и расхода топлива с большей точностью (интерполяция между точками данных) и, что важно, с большой скоростью.

Участок полета для планирования топлива представляет собой отрезок между навигационными точками и обычно составляет 50-300 миль. Даже при пересечении океана есть нанесенные на карту навигационные исправления, когда пилоты сообщают УВД по радио.

Старый ручной метод заключался в расчете попутного или встречного ветра для каждого участка предлагаемого маршрута на основе прогнозов погоды, а затем расчете времени в пути для каждого участка на основе желаемой крейсерской скорости полета. время используется для приблизительной оценки общего расхода топлива за полет, чтобы затем получить точную оценку полной взлетной массы. Оценка полной взлетной массы затем используется для расчета расхода топлива на первом этапе полета, топливо, израсходованное на первом этапе, затем вычитается из полной массы, чтобы получить новую полную массу и норму расхода топлива для второго этапа. полета. Эта последовательность продолжается для каждой ноги. Затем суммируйте все топливо, сожженное на каждом участке маршрута (вместе с резервным топливом), добавьте этот вес топлива к весу пустого и весу полезной нагрузки.

Максимальный взлетный вес для определенного набора условий аэропорта является общим ограничением дальности полета, опубликованная максимальная взлетная масса конструкции самолета или емкость топливного бака реже являются ограничивающими факторами. Посадка редко является пределом просто потому, что для безопасного взлета и набора высоты требуется гораздо более длинная взлетно-посадочная полоса [ускорение плюс остановка] и меньший уклон пролета препятствий [с отказом одного двигателя], чем это необходимо для посадки; и вы не будете целенаправленно приземляться в аэропорту, который также не позволит безопасно вылететь с разумной загрузкой. Я упомянул об этом, потому что возможно, что если преобладающие ветры стабильны в течение года и если физические пределы взлета в SIN отличаются от SFO, маршрут можно спроектировать таким образом, чтобы 17-часовой полет был разрешен только в одном направлении.