Как самолет с крылом изменяемой стреловидности удерживает установленную на крыле полезную нагрузку прямо?

Итак, крыло изменяемой стреловидности - интересная конструкция, но мне интересно: если крыло самолета движется назад или вперед, то угол полезной нагрузки тоже будет меняться. Есть ли еще один вращающийся механизм в стойке полезной нагрузки или крыле, чтобы удерживать полезную нагрузку прямо?

Например, как показано на этом изображении Tornado ADV, где красные линии — это полезная нагрузка. Когда крыло возвращается назад, оно также меняет угол полезной нагрузки, если нет другого механизма, удерживающего полезную нагрузку прямо.СУ 24

Однако некоторые могут возразить, что полезная нагрузка не переносится на изменяемую часть крыла, как на F14 (см. ссылку для справки).

Но есть множество примеров самолетов, несущих полезную нагрузку на крыльях изменяемого сечения, таких как Panavia Tornado ADV и Су-24 (см. ссылки для справки).

Ответы (3)

Механически это можно сделать с помощью простейшей формы пантографа в виде шарнирного параллелограмма, один конец которого прикреплен к фюзеляжу, а другой - к пилону боеприпасов. Или, я полагаю, вы могли бы реализовать цифровой.

Спасибо за ваш ответ, однако вы делаете логическое предположение или у вас есть какие-либо доказательства в поддержку вашего ответа, например, изображение, показывающее «Пантограф» на крыльях?
@BilalMirza Не «на» крыльях, а «внутри» крыльев, эти самолеты очень обтекаемые! Кто-то еще опубликовал реальный пример.

Мне удалось найти эту фотографию Panavia Tornado в разрезе (заняло около 5 секунд):

Panavia Tornado в разрезе(Air International 1984-09 / П. Джексон - Торнадо)

Внутри левого крыла видна деталь с маркировкой 197, с обозначением «Штанга управления поворотным пилоном» . Этот стержень привязан к основному корпусу самолета, и, пока крыло меняет свое положение, стержень толкает поворотный пилон, чтобы поддерживать прямолинейность пилонов.

Да, это простой механизм пантографа, о котором я упоминал в своем ответе.

Таким образом, вероятная эксплуатация заключалась в том, что полезная нагрузка вращалась, чтобы держать ее прямо. Однако сначала я не нашел в Google никаких фотографий/информации, подтверждающих это объяснение.

Но я нашла ответ на свой вопрос. Вы можете увидеть царапины от движения стоек (возможно, пантографа) на самолете Panavia Tornado (изображение в полном размере см. по ссылке1 и по ссылке2 ).

Эти отметки не видны на большинстве фотографий, доступных в Интернете, я нашел эти фотографии, потратив много времени.

введите описание изображения здесь

Я предоставил вам доказательство «пантографа» в моем собственном ответе.
Как самолет с крылом изменяемой стреловидности удерживает установленную на крыле полезную нагрузку прямо?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v