Почему у DC-3 была стреловидность крыла?

При взгляде на силуэт DC-3 хорошо видно, что крылья стреловидные. Эта конструкция относится к 1935 году, до того, как были проведены высокоскоростные исследовательские работы по стреловидности крыла, а DC-3 все равно не был очень быстрым.

Стреловидность по передней кромке составляла 14 градусов, а по задней кромке - 0 градусов, поэтому стреловидность крыла в четверть хорды составляла 10,5 градуса, что немаловажно и вызывало некоторое уродливое поведение сваливания, связанное со стреловидностью крыла. Видео NACA 1938 года о сваливании DC-3 здесь , немного длинное, но оно иллюстрирует сначала сваливание законцовки, а затем элеронов.

Никаких достоинств и одни недостатки - зачем ДС-3 стреловидность крыла?

введите описание изображения здесьИсточник изображения

Обратите внимание, что задняя кромка расположена под прямым углом к ​​фюзеляжу, что упрощает конструкцию элеронов. Мой первый инстинкт подсказал, что дизайн был основан на коническом крыле, и они должны были выбрать, какая кромка крыла будет под прямым углом к ​​​​фюзеляжу, и выбрали заднюю. В целом, это количество развертки ничтожно мало.
Многие другие самолеты в то время имели конические крылья. У DC-3 передняя кромка составляла 14 градусов, задняя - 0 градусов, что давало 10,5 градуса на линии четверти хорды. Fokker 100 имеет 15 градусов на четверть хорды, летит со скоростью 0,77 Маха.

Ответы (1)

Крыло было стреловидным, чтобы сместить центр подъемной силы назад, ближе к центру тяжести. Когда конструкция DC-1 была доработана до такой степени, что центр тяжести стал четким, изменение конструкции пересечения крыла и фюзеляжа потребовало бы больше усилий, поэтому внешние панели крыла были немного смещены назад.

С этого сайта Джеффа Лакера :

уникальное и характерное стреловидное крыло DC-3 было попыткой сохранить крыло в его исходном положении, поскольку центр тяжести сместился назад.

Когда Douglas выпустила новые варианты (DC-2 и DC-2 Sleeper, также известные как DC-3), они сохранили проверенную компоновку.

Зачем они это сделали, вместо того, чтобы поставить заглушку перед крылом, интересно.
@Koyovis: В то время фюзеляж имел аэродинамическую форму и не предназначался для удлинения. Каждая переборка была разной (традиция, которая позже стала помехой для Constellation). Только с повышением давления и рационализацией производства во время войны предпочтение переместилось на цилиндрические фюзеляжи.
Почему у DC-3 была стреловидность крыла?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v