Как самолеты измеряют боковой ветер?

Для этого нет специального инструмента, потому что это не поддается непосредственному измерению.

Большинство современных самолетов имеют цифровые датчики для определения курса и воздушной скорости, а их GPS/IRS будут знать траекторию движения и скорость относительно земли. Любая разница между этими двумя векторами будет вызвана ветром, и для определения направления и величины вектора ветра достаточно простого вычисления.

На практике пилоты (или автопилоты) знают желаемую траекторию, поэтому мы просто корректируем, куда направлен нос, пока фактическая траектория не совпадет с желаемой. Нет необходимости знать точный ветер.

Я летал на самолетах с дисплеем ветра, и единственное, для чего я действительно использовал его, это когда отрабатывал отказы двигателей, чтобы максимизировать дальность планирования при попутном ветре, а затем минимизировать посадочную дистанцию ​​при встречном ветре. В противном случае это было только для развлечения.

Да, он называется дрифтметр и состоит из телескопа, направленного прямо на землю. У него есть набор размеченных линий, спроецированных на его поле зрения, которые навигатор может вращать так, чтобы разметчики точно следовали траекториям объектов на земле. Затем навигатор считывает полученный угол между осью движения самолета и разметочными линиями. Зная воздушную скорость самолета, штурман затем решает полученный треугольник ветра, чтобы получить составляющую бокового ветра.

Это упрощенное объяснение; на практике штурману также необходимо знать, находится ли самолет в попутном или встречном ветре, чтобы определить точное значение бокового ветра.

Сегодня радионавигационные системы исключили дрейфомер из общего пользования.

Не боковой ветер как таковой, а ветер в целом рассчитывается на борту путем сравнения внутренних данных самолета с данными GPS. Ваш самолет знает свой текущий курс, и большинство компьютеров могут дать вам довольно точное обоснованное предположение о вашей истинной воздушной скорости. Если вы сравните оба этих параметра с вашей наземной скоростью и траекторией (то есть фактической траекторией бокового полета вашего самолета), то вы узнаете свой дрейф и разницу в скорости. Теперь это простая математика. Вектор "самолета" + вектор ветра = вектор траектории полета, поэтому вектор траектории полета - вектор самолета = вектор ветра.

Современные авиалайнеры оснащены компьютерами управления полетом, которые автоматически рассчитывают составляющую бокового ветра, а затем применяют все необходимые корректировки курса в любом режиме боковой навигации.

Многие также могут отображать текущую составляющую бокового ветра.

Вот пример FMC B777, который показывает правую составляющую бокового ветра со скоростью 28 узлов в правом верхнем углу.

Самолеты с системами FMS обычно отображают расчетное направление и скорость ветра на навигационном дисплее. Это просто основано на различиях между курсом и курсом, и истинной воздушной скоростью по сравнению с путевой скоростью, вычисленной компьютером FMS.

Вы можете наблюдать за ним в действии в режиме реального времени, если пролетите над струйным течением по перпендикулярной траектории. Вы увидите изменение курса на несколько градусов против ветра, но с небольшим изменением путевой скорости, потому что ветер дует под углом 90 градусов, но FMS рассчитает скорость струи по TAS и изменение курса по сравнению с курсом, и вы увидите скорость ветра. поднимитесь, скажем, с 30 узлов до 90 узлов или более, при этом самолет поворачивает на него, чтобы поддерживать курс, когда вы входите в ядро ​​​​струи, а затем возвращается к тому, что было изначально, когда вы выходите с другой стороны.