Я прочитал это, когда готовился к тесту знаний:
Индикатор курса не ориентируется. Важно часто проверять его показания и сбрасывать их по магнитному компасу.
и я делаю это все время во время полета.
Почему бы мелкому авиастроителю не сделать указатель курса магнитным вместо гироскопа?
Показания компаса во время поворотов неточны и иногда показывают повороты , когда вы движетесь прямо, но ускоряетесь . Таким образом, вам нужно что-то, что связано с поворотом корпуса. Вот тут и пригодится гироскоп. Поскольку он привязан к планеру и относительно не изменяется в течение коротких периодов времени, он дает вам направление, когда ваш компас не может этого сделать. Вы также можете «рассчитывать свои повороты», используя координатор поворотов и секундомер, если ваш индикатор направления выйдет из строя. Следует отметить, что поворот на время будет работать только в том случае, если поворот остается скоординированным (без проскальзывания или заноса), кроме того, большинство координаторов поворотов настроены на 2-минутные повороты.
Ошибки следующие _
Если на северном направлении и сделан поворот на восток или запад, первоначальная индикация компаса запаздывает или указывает на поворот в противоположном направлении. Отставание уменьшается по мере того, как поворот продвигается на восток или запад, где нет ошибки поворота.
Если следовать южным курсом и сделать поворот на восток или запад, первоначальное указание стрелки компаса будет указывать на большее значение поворота, чем на самом деле. Это опережение также уменьшается по мере того, как поворот продвигается на восток или запад, где нет ошибки поворота.
Если выполняется поворот на северный курс с любого направления, показания компаса при приближении к северному курсу опережают или опережают поворот. Поэтому выход из поворота производится до того, как будет достигнут желаемый курс. При выполнении поворота на южный курс с любого направления показания компаса при подходе к южным курсам отстают от поворота. Поэтому выкатка производится после того, как пройден нужный курс. Величина опережения или отставания максимальна при курсах север/юг и зависит от используемого угла крена и широты самолета.
При движении в восточном или западном направлении ошибки при входе в поворот на север или юг не проявляются. Однако увеличение воздушной скорости приведет к тому, что компас укажет поворот на север. Уменьшение воздушной скорости приведет к тому, что компас укажет поворот на юг.
Постоянная необходимость его сброса связана с гироскопической прецессией .
СТОИМОСТЬ! Что вам нужно, так это удаленный магнитный индикатор. У некоторых более совершенных малых самолетов они есть. В настоящее время это становится меньшей проблемой, потому что даже небольшие самолеты получают современные стеклянные кабины.
Викки