Как самолеты с реактивными двигателями работали по сравнению с лучшими самолетами с поршневыми двигателями во время Второй мировой войны?

Гораздо большая взлетная дистанция и меньшая выносливость, но более высокая скорость на всех высотах с реактивными двигателями. Преимущество самолетов в характеристиках увеличивалось с увеличением высоты и приводило к более высокому практическому потолку. И Ме-262 , и Ар-234 будут летать как минимум на 100 км/ч быстрее любого винтового самолета, а Ар-234 сможет выполнять разведывательные задания над Францией и Англией совершенно безнаказанно. Испытательный вариант Ме-262 (262 V9) с низкопрофильным фонарём развил скорость 600 миль в час в горизонтальном полете.

Это дало реактивным самолетам возможность прерывать бой по своему желанию. Их можно было успешно вести только тогда, когда они летели на посадку с пустыми баками или случайно, когда пилот реактивного самолета не знал о своем противнике. Поскольку Ме-262 предназначался для перехвата группировок бомбардировщиков, он не подходил для воздушных боев. Heinkel He - 280 , с другой стороны, оценивался в 1943 году по сравнению с FW-190 и легко превзошел винтовой самолет, так что это не было характеристикой, связанной с двигателем.

Обратите внимание, что первое сбитие Ме-262 было совершено de Havilland Mosquito, очень быстрым винтовым самолетом, который мог обогнать почти все другие винтовые самолеты того времени.

Я не особо разбираюсь в цифрах, но, по крайней мере, из автобиографии Чака Йегера («Йегер: автобиография» — http://www.amazon.com/Yeager-Autobiography-Chuck/dp/0553256742 ).), что он сбил Me 262 (один из реактивных истребителей Германии), воспользовавшись слабостью самолета (например, их длительным заходом на посадку на относительно малых скоростях). Он отмечает, что, как говорит @Peter Kampf, было очень трудно атаковать 262 из-за их чрезвычайно высокой скорости, но также имейте в виду, что это не делает их хорошим истребителем - особенно не против более медленных самолетов, когда оба только иметь оружие. Если бы самолет был спроектирован для крейсерского полета на высоких скоростях, ему было бы чрезвычайно трудно маневрировать на малых скоростях из-за более высокой нагрузки на крыло (например, маневренные нагрузки становятся выше при более низкой воздушной скорости, и вы становитесь конструктивно ограничены в том, насколько крутыми будут ваши повороты). возможно). Следовательно, более медленный самолет потенциально может летать вокруг такого самолета. Если бы это могло убедить самолет снизить скорость...

Однако Йегер отмечает, что из-за их высокой скорости они могли прорываться сквозь строй бомбардировщиков относительно безнаказанно. Им не пришлось бы долго стрелять по строю, но поразить реактивный истребитель было невероятно сложно.

Во всяком случае, согласно веб-сайту Национального музея авиации и космонавтики ( http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19600328000 ), максимальная скорость Ме-262 составляла 540 миль в час (неясно, горизонтальный полет, но я бы так поверил). Глядя на макс. скорость горизонтального полета в зависимости от высоты для P-51B никогда не превышает 450 миль в час (источник: http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/p-51b-24771-level-blue.jpg ). Этот график характеристик взят из армейских испытаний в 1943 году (источник: http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/P-51B_Official_Performance_Figures_15May1943.jpg ).

Преимущество Me262 в скорости дало ему преимущество в бою перед самолетами с поршневыми двигателями, использовавшимися союзниками, как только немецкие пилоты разработали подходящую тактику, которая использовала это преимущество, сводя к минимуму недостатки, такие как медленная реакция двигателей и необходимость работы. медленно дросселируйте, чтобы избежать отказов двигателя и возгорания. Немцы обнаружили, что лучшим подходом к полетам на Ме262 в бою было оставить дроссели в покое, насколько это возможно, и использовать тактику набора высоты и пикирования. При таком полете Me262 был эффективен как против истребителей, так и против бомбардировщиков. Пилоты научились избегать воздушных боев с более маневренными истребителями союзников. В то время как фугасные и зажигательные снаряды, выпущенные 30-мм пушкой Rheinmetall MK108, были очень разрушительными,

Еще один фактор, который следует учитывать... хотя у ME262 была более высокая максимальная скорость, он имел тенденцию терять большую часть этой скорости в крутом повороте. Это, в сочетании с более медленным ускорением, означало, что традиционная тактика разворота / воздушного боя не была оптимальной для реактивных истребителей.

Лучшие пилоты ME262, как правило, использовали ту же базовую тактику, которую американские пилоты использовали в Тихом океане против более медленных, но более проворных японских истребителей: пикирующие атаки на высокой скорости, с которой противник не мог сравниться, затем подтягивание, чтобы обменять скорость на высоту на малой скорости. оцените, с которой противник не мог сравниться, затем измените положение и повторите.