Как строились истребители в 1950-х годах?

Насколько мне известно, серийное производство самолетов во всем мире не производилось до 1950-х годов. Вот мне интересно, как они строились в то время. Сколько различных типов заводов было необходимо? Как работали эти заводы? Какие припасы требовались и сколько рабочей силы требовалось на каждый реактивный самолет?

Прямо сейчас я представляю только два вида: завод по производству планеров и завод по производству двигателей. Мне очень интересно узнать больше, и я не удивлюсь, если есть много других типов заводов, которые занимаются производством истребителей.

Для простоты исключим заводы по производству электроники, такие как радары, и заводы по производству оружия, такие как пушки, пули и ракеты.

Что вы подразумеваете под "массовым производством"? Мой непосредственный опыт немного устарел, только в конце 90-х с Tornado, но они были построены вручную, хотя многие сборки поставлялись предварительно собранными. Те предварительные сборки, где по большому счету тоже ручная сборка. Я никогда не видел и не слышал о «массовом производстве», как я бы его узнал, скажем, например, в автомобильной промышленности. Можете ли вы привести пример того, что вы имеете в виду?
@Simon Массовое производство означает массовое производство. Это не обязательно означает производство на конвейере. Я тоже говорил в относительном выражении. 50-е годы — это время, когда самолеты действительно «взлетели» в производство. До этого Германия массово производила несколько реактивных самолетов во время Второй мировой войны, а до этого это были в основном экспериментальные реактивные самолеты. Так что только в 50-х годах их массово производили «по всему миру» (Америка, Великобритания, СССР и т. Д.).
А, кажется, я понимаю. Под массой ты имеешь в виду большое количество?
@ Саймон Да, точно.
Я думаю, вы были бы неправы, если бы сказали, что реактивные самолеты начали «массовое производство» (как вы это определяете здесь) только в 1950-х годах. Самолеты производились в больших количествах в середине-конце 1940-х годов.

Ответы (2)

Строительство планера не сильно изменилось в эпоху реактивных самолетов. Предполагая, что вы говорите обо всех алюминиевых самолетах, силовая установка несколько абстрагируется от уравнения с точки зрения производственной линии.

Вот сборочная линия, которая была у Lockheed для ранних реактивных самолетов P-80 (не так уж сильно отличающихся от их собратьев по пропеллеру ). На этом изображении может показаться, что весь планер был построен в одном месте, поскольку вы можете видеть его на разных этапах только на этом изображении.

введите описание изображения здесь( источник )

Это довольно интересная статья об истории самолета и роли в нем Келли Джонсон.

Как и все в мире производства, сборочная линия меняется не так сильно, как инструменты. Одна из основных затрат при доведении чего-либо до производства — это резка и подготовка инструментов. Сборка реактивного планера ничем не отличалась от сборки высокопроизводительного винтового самолета той эпохи.

Вещи усложнялись по мере того, как они переходили к более сложным материалам (это появилось немного позже, чем ссылки на ваши вопросы, но тем не менее). По общему мнению, огромная часть бюджета SR-71 Blackbird была потрачена на разработку инструментов, которые могли бы работать с титаном .

В двигателестроительных компаниях (таких как GE/P&W и т. д.) произошли гораздо большие изменения, поскольку теперь они производили и тестировали совершенно другой продукт. На изображенном выше P-80 был установлен GE/Allison J33 . Его создание пришлось бы GE, и, как и многие предыдущие двигатели, Lockheed просто купила бы его для самолета.

Я постараюсь найти точные цифры/время производства для этой эры самолетов.

Я уверен, что большая часть авионики также была передана на аутсорсинг. Авиагоризонт, трубки Пито, датчики IAS и т. д. были построены и приобретены у тех же компаний, которые строили их для винтовых самолетов. Вероятно, в эту категорию попадают и сиденья (особенно катапультные).

Прямо сейчас я представляю только два вида: завод по производству планеров и завод по производству двигателей.

Необходимо построить обшивку самолета, а также всю электронику, все кабели, датчики, радиоприемники, пушки, ракеты, электропроводку, насосы, радар, радиолокационные приемники, катапультные кресла, фонарь из плексигласа и лобовое стекло, резиновые колеса , и т.д., и т.п., до тошноты .

С 1930-х годов сотни субподрядчиков снабжали производителей самолетов.

Как строились истребители в 1950-х годах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v