Помнится, я много назад читал (поэтому я сейчас не могу найти ссылку, извините), что во время Второй мировой войны британские самолеты возвращались с миссий с определенной скоростью, недостижимой для немецких самолетов, т.е. она была слишком быстрой для некоторых, или слишком медленно для других.
Это имело немедленную пользу, позволяя операторам радаров отличать своих от врагов без необходимости в каком-либо дополнительном оборудовании или методе, они просто вычисляли скорость самолета и определяли, был ли самолет британским или немецким.
Это правда? Что это была за скорость?
Почему не было немецкого самолета, способного летать с такой скоростью?
Компоненты ветра в реальном времени не были доступны пилотам. Они не смогли бы определить скорость относительно земли. Особенно над Ла-Маншем в безветренный или туманный день, когда измеритель дрейфа не очень полезен (если он есть).
[Измеритель дрейфа] указывает угол сноса самолета из-за ветра наверху и может использоваться для расчета путевой скорости.
Если бы они летели с согласованной истинной воздушной скоростью, то диспетчеры не смогли бы определить эту истинную воздушную скорость.
Глядя на историю IFF и радаров во время Второй мировой войны , становится очевидным, что с самого начала использовалось радио IFF. Все началось с системы пип-писк .
В битве при Баркинг-Крик проблема с радаром вызвала инцидент с дружественным огнем, когда вернувшиеся британские истребители были атакованы. Согласно Википедии, по состоянию на 2010 год итоговый отчет еще не рассекречен.
Еще одна была авианалет на крепость Кёпеник , немцы думали, что налет по пути, пускали истребители, только чтобы принять свои истребители за налет, только чтобы послать еще истребителей и т.д. А налета не было , как раз американцы возвращались с бомбометания и оценка их направления полета на слух привела к этой путанице. У немецких истребителей закончилось топливо, и они приземлились.
Геринг открыто признал, что над ним смеются, что он отправил люфтваффе в грандиозное турне по их собственному воздушному пространству.
Если оставить в стороне ветер и путевую скорость, если мы скажем, что это был определенный маршрут в сочетании со скоростью, это потребовало бы такого уровня пространственной навигации , которого просто не было во время Второй мировой войны.
С точки зрения логистики, когда начинается операция, авиационное командование имеет представление о том, когда ожидать ее возвращения.
Сравнивая Focke-Wulf Fw 190 с Supermarine Spitfire , немецкий Fw 190 был быстрее. 426 миль в час по сравнению с 370 миль в час.
Что касается медленных скоростей, то медленные полеты на обратном пути как раз и призывают догнать и сбить уцелевшие самолеты.
Я называю это разрушением мифа.
Я был пилотом легкого штурмовика на борту авианосца «Нимиц» в 1980-х годах. Я совершил 2 круиза по Средиземному морю и был в воздухе во время первого сбития ливийского МИГа. Мы также проводили время за пределами Бейрута после убийства Садата. Мы были близки к тому, чтобы начать удары по одной стране во время моего пребывания в должности. Я говорю это только для того, чтобы подчеркнуть, что у меня есть опыт работы.
У нас были процедуры возвращения на корабль в случае опасности. Они включали траектории полета для сближения с авианосцем. Если бы вы соблюдали процедуры, вас бы идентифицировали как дружественный самолет. Воздушные скорости были частью траектории полета, но они имели мало общего с возможностями самолетов противника. Я помню, что скорость полета была низкой, что делало наши самолеты уязвимыми для атак. Я предполагаю, что они будут заниматься угрозой отдельно.
Стив В.
минут