Как спят в спальном поезде в Европе?

Вот так более-менее должно выглядеть купе ( фото из Википедии ):

Как вы догадались, здесь нет раздевалки или чего-то подобного. Предоставляются подушка и простыня, как вы видите на картинке.

Есть некоторые вариации, но большинство людей будут спать в удобной уличной одежде или близкой к ней. Обычно в конце вагона есть туалеты и умывальник. Умывальник, вероятно, ближе всего к раздевалке. Вы можете использовать его, чтобы очистить лицо, побриться, почистить зубы и, в конце концов, быстро помыть кошку. Нет полноценного душа. Что вы должны получить где-нибудь еще. Если вы решили помыть кошку, постарайтесь оставить умывальник таким, каким вы его нашли, а не затопленным. На крупных станциях могут быть душевые (например, на вокзале Аустерлиц в Париже есть такие, я не уверен насчет немецких станций).

Если вы ожидаете неприятного запаха от обуви/ног, лучшим вариантом, вероятно, будет проветрить ноги и обувь перед посадкой в ​​поезд. Если вы можете носить с собой легкие сандалии вместо тяжелых походных ботинок, это будет отличным вариантом. Положите свою вонючую обувь в полиэтиленовый пакет и хорошо завяжите его узлом, это тоже будет иметь огромное значение.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, если вы хотите быть внимательным к другим пассажирам (и, похоже, так оно и есть, спасибо), — это избегать шума людей, которые уже спят, когда вы садитесь в поезд, или еще спят, когда вы выходите из поезда. . Если вы уезжаете очень рано, убедитесь, что весь ваш багаж можно легко достать с минимальным шумом. Отложите надевание обуви, пока не окажетесь вне купе, в коридоре. Места для хранения багажа находятся под нижними кроватями (довольно узкое пространство), над дверью (на удивление большой, идеально подходит для громоздких предметов) и за этой маленькой лестницей. Не кладите ничего за лестницу при посадке посреди ночи, потому что класть туда что-то всегда шумно. Я часто кладу небольшую сумку просто рядом с собой в кровать, но это во многом зависит от размера сумки и вашего собственного роста.

Мой опыт во французских спальных поездах показывает, что люди переодеваются лежа на своих койках. Те, кому требуется дополнительное уединение, лягут в спальное одеяло перед тем, как раздеться. Верхняя койка также гарантирует вам дополнительную конфиденциальность, поскольку она видна только соседней койке, а не тем, что ниже.

Для спальных поездов нет дресс-кода. Некоторые люди спят в своей обычной одежде. Я видел, как солдаты спят в своей форме, а женщины переодеваются в ночные рубашки. Мой опыт показывает, что никому нет дела до того, что вы носите. В общем, вы должны выбрать одежду, которая удобна для вас. Что касается температуры, держите джемпер рядом с собой на случай, если вам холодно. Учтите, что одеяло может быть изготовлено из синтетического материала. Если это так, то будет тепло, может быть, даже слишком тепло в некоторых поездах.

Вы не должны принимать душ перед посадкой. Тем не менее, вонючие путешественники и их вонючая обувь/одежда могут причинять дискомфорт окружающим в ограниченном пространстве, которым является спальный отсек. Мой совет: найдите место, где можно помыться/удалить запах тела перед сном в купе. Подумайте о том, чтобы носить с собой влажные салфетки, которыми вы можете протирать туалет/туалет в поезде. На некоторых станциях есть душевые, так что вы можете воспользоваться ими. Никто не заставляет вас сразу идти в купе в поезде. Если вы боитесь иметь вонючую обувь, вы можете снять ее за пределами купе и немного побродить в коридоре поезда, ожидая, пока часть запаха выветрится.

Если у вас есть особые потребности во сне, упакуйте свое снаряжение для сна . Затычки для ушей, маска для сна, подушка и т. д. Затычки и подушка обычно предоставляются, но вы можете взять с собой свои собственные или вам понадобятся дополнительные. Вашими попутчиками могут быть храпящие медведи, плачущие младенцы, говорящие во сне бегемоты, а также обычные приятные люди. Поздоровайтесь при встрече, скажите им, где вы остановитесь, чтобы они ожидали шума, когда вы проснетесь, будьте дружелюбны и улыбайтесь.

Отсек можно запирать изнутри. Вам придется доверять своим попутчикам, которые всегда запирают его на ночь, и вам, вероятно, следует делать то же самое. Вы также должны всегда держать свои ценные вещи при себе.

Наконец, не слишком беспокойтесь о путешествии. Обычно это происходит очень быстро: садишься в поезд, складываешь багаж, переодеваешься и ложишься спать. Время отправления спальных поездов обычно гарантирует, что вы достаточно устанете, когда сядете в него. По моему опыту, вы будете спать как убитый с 00:00 до 05:00. В этот период поезд редко останавливается и движется с комфортной крейсерской скоростью. После 05:00 поезд обычно ускоряется и начинает обслуживать пассажирские станции ( например, французская SNCF запрещает остановки с 00:00 до 05:30 ). Меня обычно будит замедление останавливающегося поезда.

Если вы путешествуете небольшой группой (например, парой), вы также можете получить купе для себя за довольно небольшую дополнительную плату - у Яна Кепуры из Кельна в Варшаву есть купе от 1 до 3 мест, а также 4 или 6-местные кушетки - или, если вы чувствуете себя спокойнее, также есть 1- и 2-местные роскошные купе с отдельным душем и туалетом.

Редактировать: похоже, что в немецких поездах CNL такие же комбинации — ищите Schlafwagen (спальный вагон)

Вот несколько советов, основанных на опыте, по крайней мере, относительно сна.

В Европе, в первую очередь, есть два вида спальных мест: кушетка (спальное место) и спальный вагон. Я не буду проходить через сидячую машину, которой лучше избегать, это для небольшого 1-часового путешествия.

Кушета обычно состоит из 6 кроватей в комнате или 4 кроватей, как на картинке выше. Большинство поездов в Европе, в том числе немецкие, которые сейчас эксплуатируются OBB как Nightjets, имеют этот стиль. Вариант с 4 кроватями дает больше места и возможность удобно расположиться на каждом, не приседая. Билет на 4-х местный чуть дороже, совсем чуть-чуть, и ИМХО того стоит. Кровати идентичны; 4-местная версия представляет собой 6-местную каюту со сложенными средними кроватями.

Постельное белье для лежаков обычно делается из подушки, простыни с пледом или какого-нибудь легкого спального мешка. Отсеки смешанного пола, за исключением женщин, у которых есть вариант только для женщин, доступный для повышения безопасности. Когда вы приедете, вы должны распаковать простыни и положить их на свою кровать ... скорее называемую койкой или койкой. Утром вы можете получить или не получить легкий перекус в рамках тарифа.

Одним заметным исключением в кушетках является французская система SNCF. Они предлагают кушетки 2-го класса и 1-го класса. Купе первого класса шире и удобнее, шире и купе.

Другой вариант сна — это спальный вагон или спальное место. Если кушетки — более дешевый вариант, похожий на то, как работают общежития, то спальные места больше похожи на отель и немного дороже. По сравнению с кушетками:

• Максимум 3 спальных места в купе
• Небольшой умывальник присутствует
• Кровати настоящие с каркасом и матрасом, и они должны быть готовы с заправленными одеялами и настоящими подушками.
• Нет смешанного пола; все бронирования в купе однополые, если группа не бронирует все купе
• В конце вагона есть душ для спящих (могут применяться некоторые исключения); кушетки предоставляют только туалет с раковиной. Есть возможность повысить категорию номера до купе Делюкс, где ванная комната с туалетом и душем соединена напрямую.
• В некоторых поездах можно открыть смежную дверь и создать купе большего размера для большой группы.
• Полноценный завтрак (зависит от железной дороги)

Из моего опыта: доступ к душе меняет правила игры. И у меня были моменты, когда у меня вообще не было доступа к душе, даже если я забронировал спальное место. Например, в двухэтажных спальных вагонах OBB Nightjet нет общего душа; только номера Делюкс могут пользоваться собственными ванными комнатами. Кроме того, во время рейса Вена-Бухарест на борту румынского спального самолета не работал душ. Но предоставленные постельные принадлежности были потрясающими, даже лучше, чем у австрийских железных дорог.

Примечательная вещь, которая в любом случае может разбудить вас посреди ночи, и, возможно, ЭТО :

1 - Маневровые работы

Ночные поезда часто расходятся посреди ночи. Один составной поезд может отправляться как единое целое, а затем разделяться на две части в 3 часа ночи; затем отдельные секции переходят к своим соответствующим пунктам назначения.

Например, из Цюриха в Вену вечерним поездом из Zürich HB отправляется трехсекционный составной поезд. У поезда есть части, которые направляются в Будапешт и Прагу.

Когда поезд прибывает в Зальцбург около 3 часов ночи, начинаются маневровые работы. Чешская и венгерская части отдельно. Другая часть, прибывшая из Италии, присоединяется к соединению, которое через несколько часов прибудет в Вену. Поезд остается на вокзале Зальцбурга в течение одного часа.

Выполнение этих операций требует отсоединения двигателя, что отключает вспомогательную мощность. Эта вспомогательная мощность приводит в действие кондиционер, который стабилизирует температуру внутри отсеков. Когда это происходит, жужжание кондиционера прекращается, чего может быть достаточно, чтобы разбудить некоторых чутко спящих. В противном случае через некоторое время в комнате может стать немного жарче, и изменение температуры может стать еще одним триггером пробуждения. Затем, даже если наземные бригады делают все возможное, чтобы маневрировать вагонами поезда как можно более плавно, возникает неизбежная тряска и слышимый удар, когда вагоны собираются вместе, чтобы сформировать более длинный состав. В любом случае, когда поезд стоит на месте, неработающий двигатель подключается, чтобы возобновить вспомогательную энергию и снова включить кондиционер.

В противоположном сценарии, возможно, вы садитесь в поезд, когда он все еще стоит на конечной станции для отправления, а вспомогательная мощность еще не включена полностью. Вы ложитесь спать, затем поезд отправляется, включается кондиционер и меняет температуру. По этой причине всегда проверяйте положение ручки температуры рядом с дверцей отсека.

2 - Остановка времени

Даже если во время поездки нет перегруппировки поездов, возможно, что поезд делает длительную остановку примерно в одно и то же время по причинам, связанным со временем. Может быть, если бежать с нормальной скоростью на протяжении всей поездки, вы доберетесь до места назначения в 5 утра; такие остановки сделаны, чтобы обеспечить более подходящее время прибытия, например, 7 утра.

3 - Извилистая железная дорога

На самом деле это зависит от линии.

Если значительный участок железной дороги проходит по какой-либо гористой местности, она может быть извилистой. Поезд, чередуя левый и правый повороты, будет слегка крениться в обе стороны при каждом повороте, заставляя его раскачиваться боком, как лодку. Поскольку кровати расположены перпендикулярно, ощущение может быть чередованием вертикального и перевернутого положения. Это раскачивающее движение может быть неудобным для некоторых пассажиров и затруднять сон, когда поезд движется по извилистому участку. Этого не произошло бы с продольными кроватями, такими как roomettes Amtrak.

Намоточные участки можно найти на:

• Париж – Тулуза – Латур-де-Кароль: на пару часов к югу от Лиможа
• Zürich HB - Гамбург: незадолго до Ганновера, около 3-4 утра.
• Цюрих HB - Вена: около 2:00

4 - Таможенный / иммиграционный контроль

Поезда со спальными местами преодолевают большие расстояния и часто пересекают границы. В Западной Европе, в Шенгенской зоне, это не проблема, хотя и бывают исключения.

Дальше на восток — другая история. Поезд останавливается на последней станции страны А где-то в 2-3 часа ночи, офицеры стучат в двери купе, будят пассажиров для выездного контроля, в том числе проверки паспортов. После этого поезд следует на первую станцию ​​страны B, и такое же представление происходит при входе. В некоторых редких случаях вам может даже понадобиться сойти с поезда и выполнить некоторые процедуры на станции в такие предрассветные часы.

Мой опыт на этот счет:

• Вена-Бухарест имеет паспортный контроль в 3 часа ночи на венгерско-румынской границе. На самом деле две проверки с интервалом в 20 минут.
• В Берлине-Цюрихе немецкие или швейцарские таможенники садятся на последнюю немецкую станцию ​​около 6 утра и проводят выборочную проверку багажа, пока поезд движется к швейцарской границе. Они постучали в мою дверь, разбудив меня, чтобы проверить мои сумки. Потому что, хотя Швейцария и входит в Шенгенскую зону, в ней действуют свои правила в отношении ввоза товаров.