Как я могу определить величину триммерного сопротивления?

Я летаю на ASW27, 15-метровом планере с закрылками. Я лечу с CG на 62% назад. Я использую закрылки в термике и при наборе высоты; отрицательные (закрылки подняты) используются в крейсерском полете между термиками. типичная скорость в термике составляет от 50 до 60 узлов (с балластом) и от 90 до 100 узлов в крейсерском режиме. У этого планера Т-образное хвостовое оперение, и мне нужен руль высоты носом вверх для термиков и руль высоты носом вниз для круиза.

Замечаю, что в крейсерском режиме руль высоты отклоняется вниз примерно на 10 градусов. Создает ли это отклонение значительное сопротивление, которое может снизить мои характеристики планирования? У меня есть возможность перемещать ЦТ сбросом балласта в хвостовой бак

Я полагаю, что вы могли бы определить некоторые из них эмпирически, отрегулировав выбранное вами планирование с полным балластом и с частично сброшенным балластом, чтобы определить, что дает вам лучшее отношение снижения при планировании, которое будет связано с общим сопротивлением на глиссаде. планер. Имейте в виду, что при сбросе балласта вы изменяете общую инерцию планера, что также повлияет на качество планирования корабля. Может случиться так, что дополнительный штраф за лобовое сопротивление из-за обрезки носа вниз компенсируется дополнительной инерцией балласта.
Можно провести эмпирическое определение, но для таких тестов нужен еще воздух. Такой воздух можно найти рано утром или очень поздно днем ​​и в зимние месяцы. Эффект общего балласта хорошо изучен. Мой вопрос сосредоточен на эффекте отклонения руля высоты во время круиза. Отклонение фактически «поднимает хвост», несмотря на отрицательную подъемную силу, обычно создаваемую горизонтальным оперением.

Ответы (1)

Как я уже упоминал в своих комментариях. Вы можете проверить это эмпирически с помощью описанного здесь эксперимента. Если вы обнаружите, что дополнительный балласт улучшил характеристики планирования корабля, доступен ли послепродажный комплект STC, который устанавливает новые балластные цистерны в более оптимальном положении для более нейтральной крейсерской дифферента?

Меня немного беспокоит идея продолжать перемещать центр тяжести назад от его текущего положения, чтобы оптимизировать производительность за счет. Прошу крафт менее устойчивый относительно боковой оси. Никакое увеличение производительности не стоит вашей жизни.

Известно, что полный диапазон ожидаемого движения ЦТ находится в пределах допустимых (безопасных) расчетных пределов планера. Рассматриваемое максимальное кормовое положение ЦТ все еще значительно впереди расчетного предела кормовой части.
Планер имеет оба крыльевых бака для перевозки воды, что должно увеличить общий вес, а также бак в хвостовом оперении, который компенсирует смещение центра тяжести вперед из-за балласта крыльевых баков. Все баки можно опорожнить в полете, что обычно делается перед посадкой. Конструкция обеспечивает приемлемые летные характеристики при любом уровне балласта.
Как я могу определить величину триммерного сопротивления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v