Часто рейсы задерживаются, а стыковки пропускаются, и пассажиры должны быть перебронированы. Иногда речь идет о гостиницах или питании.
Как системы авиакомпаний справляются с тем, кто платит за перебронирование? например, я мог забронировать билет на веб-сайте Авиакомпании-А, но пропущенная стыковка могла быть рейсом Авиакомпании-В, но причиной задержки мог быть предыдущий рейс, выполняемый Авиакомпанией-С.
Как эти вещи обрабатываются за кулисами. Просто любопытно. Какая авиакомпания-стойка (A, B или C) займется перебронированием и выставит ли она затем счет авиакомпании, которая задержала рейс, на оплату расходов?
Это все от случая к случаю или существуют универсальные правила для такого рода вещей?
Это не специально. Какую бы причудливую ситуацию вы ни вообразили, она случается сотни раз каждый день по всему миру.
Существует тщательно регулируемая система денежных переводов авиакомпаний между собой, впервые формализованная в 1950-х годах. Между многими авиакомпаниями заключены контракты, называемые «интерлайн-соглашениями». Без интерлайн-соглашения невозможно приобрести билет, позволяющий стыковку рейсов между двумя авиакомпаниями.
Если авиакомпания А выдала билет, то авиакомпания А должна иметь интерлайн-соглашение о продаже билетов со всеми другими перевозчиками, предлагающими перевозку по билету; это позволяет этим авиакомпаниям принимать билет, выданный авиакомпанией А, как действительный и заслуживающий доверия финансовый документ. Все крупные сетевые авиакомпании мира имеют интерлайн-соглашения друг с другом. Меньшие, второстепенные авиакомпании заключают интерлайн-соглашения там, где это коммерчески выгодно. Некоторые авиакомпании, такие как Ryanair или Southwest, просто не участвуют в интерлайнах и не являются частью системы.
Эти интерлайн-соглашения также определяют, кто за что платит и по какой ставке в каких ситуациях. Как правило, это коммерческие соглашения, которые не являются общедоступной информацией.
Некоторые перевозчики имеют особые и подробные договоренности, например, Delta и KLM, которые очень тесно сотрудничают на трансатлантических маршрутах. Но самый простой вариант — это стандартный документ, который называется «Многостороннее соглашение об интерлайн-перевозках» и регулируется IATA, Международной ассоциацией воздушного транспорта. Он имеет дело со всеми ситуациями, которые вы обсуждаете. Существует фиксированный тариф на перевозку пассажиров других перевозчиков в экстренных ситуациях, таких как перебронирование рейсов или проблемы с погодой.
ИАТА также имеет информационный центр. Каждый месяц все авиакомпании представляют купоны на билеты, выпущенные другими перевозчиками, которые они собрали, предлагая пассажирам перевозки по этим билетам. Имеются и другие финансовые документы, представляющие другие виды транспорта, долговые и кредитные. Информационная палата вычисляет общую сумму того, кто что должен. Таким образом, если AA должен BA 100 миллионов долларов, а BA должен KL 70 миллионов долларов, то расчетная палата получает 100 миллионов долларов от AA и отдает из них 30 миллионов долларов BA и 70 миллионов долларов KL. Это значительно упрощает количество транзакций, которые должны произойти, чтобы каждый мог получить нужную сумму.
Какая авиакомпания-стойка (A, B или C) займется перебронированием и выставит ли она затем счет авиакомпании, которая задержала рейс, на оплату расходов?
Согласно правилам IATA, экспедитор (тот, кто доставил вас к месту, где ваше путешествие прервано, или тот, кто должен перевезти вас дальше, но не может этого сделать) несет ответственность за переоформление вашего билета на следующий пункт назначения. На практике большинство пассажиров пойдут к стойке своего следующего рейса, и это то, что ожидается. Обе авиакомпании имеют право повторно подтвердить или переоформить ваш билет соответствующим образом.
любопытный_кот