Какая польза от этого внутреннего рельса?

На греческой пригородной железной дороге (проастиакос) я заметил, что на станциях есть внутренний рельс такой же длины, как и платформа поезда:

Внутренний рельс на сервисе Проастиакос в Греции

Мне было интересно, что это использование для этого внутреннего рельса? Кроме того, пригородная железная дорога является электрической и использует воздушные линии, а не третью рельсовую схему.

Рельс не выходит за пределы платформы (мне кажется, он даже короче).

Он даже не используется. Сначала у меня возникло искушение сказать, что это электрический рельс, который используется (некоторыми системами) в Великобритании, но отсутствие износа на внутреннем рельсе предполагает, что он предназначен для случайного проезда поезда с другой шириной колеи. «Стандартная колея» реализована на 55% мировых железных дорог, а в Греции есть разные колеи , например сеть метровой колеи Пелопоннеса. Но масштабная линейка, примененная к вашей картине, не подтверждает мою теорию, как и тот факт, что рельсы есть только на платформе.
Могут ли поезда иметь дополнительные заземляющие щетки, которые соприкасаются с этим рельсом на станциях, чтобы избежать блуждающих токов или статического электричества при входе / выходе людей?
Я видел эту установку во многих местах в США. Я обычно видел это на стрелках, перекрестках и на поворотах, и я предположил, что цель состоит в том, чтобы удержать автомобили на трассе, а не позволить им дрейфовать достаточно, чтобы одно колесо упало с рельса. Тем не менее, возможно, как предполагает Данни , это поможет сдержать крушение, а не предотвратить его.
@ Том Нет. Колеса поезда обеспечивают прочное электрическое соединение с рельсами, потому что рельсы используются в качестве обратного проводника для подачи электроэнергии. Щетка на самом деле обеспечит гораздо худшее электрическое соединение, потому что колеса постоянно счищают окисление с гусениц, обнажая свежий металл. На третьем рельсе не так. Все это отличается от резиновых шин гоночного автомобиля, которые являются изоляторами, позволяющими автомобилю накапливать статический заряд. В этом случае такие меры, как токопроводящие щетки и углеродные добавки к шинам, чтобы избежать статических зарядов, имеют смысл.
Ответ и комментарии имеют смысл, но я подозреваю, что вы получите еще лучший ответ на area51.stackexchange.com/proposals/105759/…
узкая колея против стандартной!

Ответы (4)

По крайней мере, здесь, в Германии, такие дополнительные рельсы используются в чувствительных зонах, таких как станции, мосты и т. д., чтобы предотвратить значительный ущерб в случае схода с рельсов. Если автомобиль сойдет с платформы (в вашем случае), третий рельс все еще удержит автомобиль и предотвратит его слишком большое смещение (и, возможно, опрокидывание и т. д.).

Вот такой пример:

введите описание изображения здесь Führungsschienen auf einer Brücke . Источник: Википедия

+1. Я видел их и в Великобритании, и особенно если платформа находится только с одной стороны (и не о чем беспокоиться с другой стороны), это имело бы смысл.
Я просмотрел это некоторое время назад для линий CTA «L» (железная дорога метро Чикаго): chicago-l.org/FAQ.html#3.4
@NickT Это должен быть ответ!
@FabioTurati, в основном, это тот же ответ, что и у Данни: чтобы предотвратить больше проблем в случае схода с рельсов. Я предполагаю, что первый пункт может иметь отношение к вопросу Hot Licks — возможно, комментарию к вопросу.

Это называется ограждением . Они размещаются в местах с ограниченным зазором, чтобы предотвратить чрезмерное повреждение в случае схода с рельсов. В этом случае он предотвращает столкновение сошедшего с рельсов поезда с платформой, на которой стоят пассажиры, и/или с другими пассажирскими поездами.

Это предотвращает падение поезда на середину пути и блокирование другого пути.
@EJP Блокировать другой трек не так уж и плохо. Убийство десятка пассажиров есть. Вот почему ограждение есть на пассажирских станциях, а не на грузовых.

Он также используется переключателем, чтобы пассажирские поезда могли добраться до платформы, в то время как грузовые поезда просто проезжают без использования переключателя, что дает им больше свободного пространства. Вот пример из Westside Express Service Tri-Met в Метро Портленд, штат Орегон, который обслуживается Портлендской и Западной линиями на станции Tualatin. См. https://imgur.com/gallery/31nSCZw

Нет, этого не может быть, потому что ОП описывает (и показывает) только один дополнительный рельс.
То, что вы опубликовали, является примером трека Gauntlet , что не одно и то же.

Внутренний рельс предназначен для того, чтобы узкоколейные грузовые поезда могли проходить через станцию ​​в случае необходимости. Это было в основном необходимо в 1960-х годах, но до сих пор используется на пригородных железнодорожных маршрутах, которые пересекаются с магистральными поездами или грузовыми поездами.

Если бы это было причиной, я бы подумал, что рельсы были бы длиннее платформы...
Какая польза от этого внутреннего рельса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v