Какие дополнительные функции обеспечивает носовой пито F-14, отсутствовавший в ранних моделях?

Ранняя модель F-14A не имела носового питота:

F-14 в 1970-е годы

F-14 в начале круиза 1970-х гг.

... но они, кажется, быстро приобрели их где-то в конце 1970-х годов. Они есть на иранских F-14, а найти фото F-14 без носового питота довольно сложно.

Это носовой Пито, который появляется на большинстве F-14:

ВМС США 020319-N-9849W-013 Военный корабль США Китти Хок

Я считаю, что носовой пито измеряет угол атаки, измерение, которое я с самого начала считал критическим для большого палубного самолета, такого как F-14.

Итак, для чего были введены носовые пито, и как это повлияло на характер пилотирования F-14?

Это может помочь предоставить изображение, которое конкретно показывает функцию, о которой вы спрашиваете, или отметить ее в приведенных выше (пожалуйста, также укажите ваши источники изображений , кстати). Трубка Пито и флюгер угла атаки - разные вещи, и мне не ясно, на что именно вы смотрите.
сделано и сделано, спасибо.

Ответы (1)

Зонд на носу не является трубкой Пито (хотя может выглядеть так).

Это датчик AoA, как описано здесь: Home of MATS — Sensor Probes

Сообщается по ссылке выше:

Носовой датчик угла атаки: угол атаки (AOA) является важным параметром, поскольку он измеряет угол между вертикальным направлением полета самолета и вертикальным направлением ветра. Слишком большой угол атаки означает, что при заданной скорости крылья не смогут создавать подъемную силу, что приведет к потере управляемости и устойчивости. Это особенно важно на этапе посадки, когда самолет довольно медленно приближается к авианосцу, а также во время маневрирования в воздушном бою, когда потеря управляемости может быть смертельной. Каждый датчик АОА измеряет давление в нескольких точках, после чего рассчитывается АОА. Обычно для измерения правильного угла атаки устанавливается несколько датчиков угла наклона. Обратите внимание, что этот зонд не устанавливался на самые ранние F-14A.

На том же сайте на соответствующей странице сообщите, что вы уже нашли:

Первые Tomcat не были оборудованы носовым зондом, но сегодняшние F-14 оснащены небольшим носовым зондом для сбора данных о давлении воздуха для расчета угла атаки.

Спасибо - я изо всех сил пытаюсь понять, как самолет, подобный F-14, справлялся без датчика AoA; или, если он был (предположительно, был), зачем нужен новый?
@PartyArk, если вы откроете первую ссылку, датчики, на которые ссылаются пункты 3 и 5, также являются датчиками AoA, поэтому даже у ранних F-14 уже был не один, а два датчика AoA. :-)
Спасибо, я вижу это, но я все еще не уверен, почему они сочли необходимым ввести дополнительный?
@PartyArk: Возможно, дополнительная избыточность?
Датчики с номером 3 также имеют маркировку «AIC», что означает «Контроль впуска воздуха» и, по-видимому, участвуют в регулировке положения рамп впуска воздуха. Возможно, данные этих зондов недоступны для пилотов, хотя я действительно не знаю, почему это было сделано. Я не знаю, какая разница может быть между 5 и 1, хотя.
Теперь мне интересно, как этот зонд работает. Обычно датчик AoA представляет собой либо лопасть, которая, очевидно, должна быть сбоку, либо несколько датчиков давления вокруг изогнутой передней кромки крыла. Мне трудно понять, по какому принципу точечный датчик может измерять угол атаки (в отличие от динамического давления, которое затем преобразуется в эквивалентную скорость полета).
Какие дополнительные функции обеспечивает носовой пито F-14, отсутствовавший в ранних моделях?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v