Почему теория энергетической маневренности не применялась к F-14?

В (рассекреченном) отчете Джона Бойда об энергетической маневренности за 1966 год [PDF] исследования проводились на F-4 и МиГ-21, и эти исследования применялись к F-15, F-16 и F-18. Мои вопросы:

  1. Почему эта теория не была применена к F-14?

  2. Было ли это связано с тем, что это был палубный самолет?

  3. Или это было связано с крыльями изменяемой стреловидности, которые изменяли бы то, как менялся отвод энергии при изменении углов стреловидности на разных скоростях?

F-14 был разработан задолго до того, как была опубликована теория энергетической маневренности, но усовершенствования в F-14 вносились до конца 1980-х годов. При ранней разработке F-15 теория энергетической маневренности использовалась для улучшения его характеристик, но этого не было сделано или, по крайней мере, нигде не упоминалось.

F14 просто не совсем оптимизирован на основе EM в начале, и после этого вы можете сделать очень мало. Например, можно ли убрать стреловидное крыло и увеличить вес двигателей?
На самом деле существует оптимальное положение стреловидности, зависящее от Маха и коэффициента подъемной силы. F-14 имел управляемую компьютером стреловидность, которая делала именно это, оптимизируя стреловидность для текущих условий полета. Утверждение, что теория энергоманевренности не применялась, — чушь, просто она так не называлась.
Наиболее важным следствием теории ЭМ является акцент на двигателе. У F14 есть только едва пригодный для использования турбовентилятор 1-го поколения, и он уже сделал все возможное. ЭМ становится практичным только после ввода в эксплуатацию двигателей следующего поколения.

Ответы (3)

Теория энергетического маневрирования в первую очередь является основой концептуального проектирования . Его роль заключается в том, чтобы быть ориентиром при создании требований к вашему самолету.

Это намного выше уровня ответственности производителя. Требования создаются покупателем, как Министерство обороны США; задача производителя состоит в том, чтобы спроектировать машину, отвечающую им, с некоторой свободой действий. Да и не все современные истребители основаны на ЭМ теории.

Нет ничего невозможного в том, чтобы использовать новую структуру дизайна, если вы делали «голливудский римейк» от Hornet к Super Hornet. Но в остальном самолет создается для выполнения работы, и эта основная работа сохраняется за счет обновлений. Каждый выбор дизайна — это компромисс; чтобы получить больше X, вам нужно потерять часть Y. Только с большим технологическим скачком вы сможете уместить больше X без этой потери.

Задача F-14 заключалась в поддержании дальнего действия CAP вокруг CVBG. Ему нужно было обнаружить приближающиеся советские самолеты на максимально возможном расстоянии и перехватить их, прежде чем они смогут запустить свои ракеты.

У USN были очень веские причины посвятить этой роли своего лучшего истребителя. В то время как советский военно-морской флот (ВМФ) никогда не был силой, с которой ВМС США должны были считаться, советская военно-морская авиация (АВМФ) была. Его рабочей лошадкой был Ту-22, сверхзвуковой бомбардировщик с ракетами АС-4 ; они достаточно велики, чтобы уничтожить авианосец, и при скорости 3,5-4,5 Маха превосходят реальные возможности современных ЗРК, ААМ и CIWS по перехвату. С дальностью полета более 300 морских миль бомбардировщики AVMF будут вне досягаемости Калифорнии во время запуска. Это сделало CAP необходимым для выживания носителя.

Для этой работы бойцу нужно несколько вещей. Ему нужны дальность и выносливость, чтобы патрулировать достаточно далеко от авианосца, чтобы помочь. Ему нужен мощный радар дальнего действия, чтобы обнаружить его до запуска. Нужна хорошая сверхзвуковая скорость, чтобы выстрелить в самолет со скоростью 1,8 Маха . Он должен нести тяжелые ракеты большой дальности, чтобы достичь цели.

Вы заметите, что воздушный бой Мига не входит в список выше. Это, безусловно, входит в роль F-14, которую он успешно выполнял в Иране, но не так критично, как противовоздушная оборона флота.

Ролей атаки также нет в этом списке. В 1970-х годах они были в основном заполнены Skyhawks, Intruders и Corsair. Конструкция F-14, включая его поворотное крыло, была результатом его требований к перехвату на высокой скорости в сочетании с потребностями в низкоскоростном взлете с ограниченной мощностью и длительным патрулированием.

Даже если бы теория ЭМ была полностью разработана и принята в то время, маловероятно, что следование ей улучшило бы характеристики F-14 без ущерба для его основной роли. С окончанием «холодной войны» требования изменились, освободив слоты авианосцев F-14 для многоцелевых самолетов с наступательной направленностью.

Разработать палубный самолет для защиты авианосца для перевозки палубного самолета на...
... Делать все, что угодно. Три специальных ударных истребителя одновременно служили в ПВО флота F-14. Плюс у F-14 вскоре появились свои ударные возможности, пусть и ограниченные. Но его основной функцией всегда была защита. Вы проектируете наихудший сценарий, о лучшем случае легче позаботиться.
@jean Как сказал Терак, вам не хватает идеи сотрудничества с несколькими видами оружия: ударные самолеты должны быть защищены истребителями, а всем истребителям нужна логистика. И бойцы будут охранять логистику.
Также следует отметить, что F-14 хорошо показал себя против других самолетов, например, в ирано-иракской войне. Кстати, а против Миг 29 воевали во время этой войны?
@totalMongot Нет, МиГ-29 был слишком современным. У Ирака были только старые МиГи. Но F-14 были единственными истребителями , уничтожившими самолеты советской постройки . Все старое не имело успеха . Таким образом, подростковые сериалы были необходимым и важным шагом вперед для США.
О, вы правы, согласно этой статье theaviationgeekclub.com/… в ВВС Ирака были Миг 29, но они не воевали с Ираном
Ирак в основном получил свои МиГ-29 после того, как ирано-иракская война фактически закончилась. В противном случае баланс потерь, вероятно, был бы совсем другим - авионика 29-го намного опережает МиГ-21 и МиГ-23, у которых уже было несколько сбитых F-14, и у него есть характеристики F-16+. Во время войны в Персидском заливе иракские ВВС в основном отступали, поэтому реальных боевых действий было мало.

Не потому, что F-14 имеет крылья изменяемой стреловидности или является самолетом-носителем.

ЭМ работает так же хорошо для изменяемой стреловидности, как и для неподвижного крыла. EM - это мера избыточной энергии, доступной для подъема или ускорения в воздушном бою. Этот физический принцип не меняется при использовании крыльев с регулируемым поворотом или при использовании самолета-носителя, потому что законы физики, описывающие эти аспекты, такие как F = mxa и PE (потенциальная энергия) = mxgx delta(h), все еще применяются.

(Обычно я публикую это как комментарий, но комментарии, которые считаются ответами, удаляются, поэтому извините за половинчатый ответ... Я ожидаю, что кто-то даст более полный ответ.)

Таким образом, более поздние варианты F-14 включали теорию ЭМ. Это было бы де-факто, поэтому нигде не упоминалось, верно? Но тогда почему использование электромагнитной теории в F-15 так сильно подчеркивается?

В моем понимании ЭМ не является серьезной «теорией», которую можно «встроить» в конструкцию самолета. Инженерам это ничего нового не говорит, даже в 60-е годы. Скорее, это удобный инструмент для оценки (некоторых аспектов) характеристик истребителя и, следовательно, для разработки наиболее подходящей тактики боя. Это типичная ситуация с пилот-ориентированными теориями и данными в целом.

Так что с точки зрения такой оценки, вероятно , в какой-то момент она применялась к F-14 и многим другим самолетам. Если формула дает разумный прогноз результата, почему бы ее не использовать? Это во многом задача ВВС.

Почему теория энергетической маневренности не применялась к F-14?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v