У меня сложилось впечатление, что велосипеды и мотоциклы не могут останавливаться так же быстро, как автомобили. Мне любопытно, какие факторы оказывают наибольшее влияние на тормозной путь велосипеда.
Что приходит мне на ум:
Какое влияние оказывают эти факторы? Какие еще факторы влияют на торможение? Какие факторы можно изменить для увеличения останавливающей способности и при каком компромиссе?
Примечание. Мое утверждение о том, что автомобили могут останавливаться быстрее, чем велосипеды, возникло в результате обучения моего мотоциклиста, когда я получал одобрение на мотоцикл. Было заявлено, что автомобили в целом способны останавливаться быстрее, и поэтому вы должны научиться следовать дальше назад, чем если бы вы ехали, а также научиться объезжать остановившиеся автомобили (в чрезвычайных ситуациях), а не пытаться тормозить на прямой. линия - так как вы, скорее всего, окажетесь на бампере, если будете только тормозить без дополнительных маневров.
Самым большим фактором, влияющим на тормозной путь велосипеда, является перенос массы к передней части автомобиля при торможении. На вертикальном велосипеде ограничивающим фактором того, насколько сильно вы можете тормозить, является точка, в которой переднее колесо переходит от замедления к простому броску вас через руль. Когда вы тормозите, ваш центр масс смещается вперед, поднимая заднее колесо. Смещение вашего веса назад и вниз во время торможения значительно увеличивает эффективность торможения. Транспортное средство с приводом от человека с более низким центром тяжести, такое как лежачий трехколесный велосипед или лежачий низкий гоночный автомобиль, также обычно может останавливаться быстрее.
Предел торможения велосипеда составляет примерно 0,67 г , в то время как предел для типичного легкового автомобиля находится где-то между 0,8 г и 1,0 г. Законодательные требования в США еще менее строгие, чем эти ограничения - обычно легковой автомобиль должен тормозить при 0,53 g, в то время как от велосипеда требуется только продемонстрировать способность пробуксовывать заднее колесо, обеспечивая тормозную способность не более 0,2 g. ! Безусловно, есть автомобили с меньшей тормозной способностью, чем у многих велосипедов.
Упомянутые вами факторы не очень важны в предельном случае - трение связано с нормальной силой по размеру пятна контакта, поэтому большая площадь поверхности на самом деле не помогает, и даже если вы увеличили трение (липкие шины) вы все равно попадете в тангаж до того, как переднее колесо занесет. Вес велосипеда обычно составляет небольшую долю от общего веса системы. Дисковые тормоза помогают в обычном случае, поскольку диски обычно имеют лучший интерфейс между ротором и тормозом, но зажатие сухого и чистого ободного тормоза может легко перебросить гонщика через переднее колесо.
Важнейшим фактором является угол между вашим центром масс и точкой, где переднее колесо соприкасается с дорогой. Нахождение ниже и дальше назад уменьшает этот угол, поэтому отодвиньте свой зад от спинки сиденья.
Вам также нужна достаточная сила рук или выравнивание, чтобы остановить вас: остерегайтесь высоко поднимать руки вниз, когда нажимаете на тормоз. Позиционируя себя как можно дальше назад и как можно ниже, вы оказываетесь за (а не над) рулем, на который вы нажимаете, чтобы удержаться, когда останавливаетесь.
Заднее колесо скользит раньше переднего (по мере замедления вас толкает вперед, вес переходит на переднее колесо и с заднего колеса, а трение пропорционально весу). С другой стороны, занос переднего колеса может привести к потере управления. Тогда одна из возможностей состоит в том, чтобы затормозить обоими колесами одновременно и ослабить торможение обоими комплектами тормозов, когда заднее колесо начинает скользить (рассматривайте это как систему ABS).
Ага... что сказали другие. Ваше замедление достигает своего максимального предела, когда заднее колесо становится полностью разгруженным, и велосипед вот-вот перевернется, поворачиваясь на передней оси.
Да, вы можете значительно смягчить ситуацию, оторвав задницу от сиденья и переместив свой вес назад во время торможения. Если большая часть вашего веса находится дальше за точкой вращения (передней осью), это даст вам еще большее замедление перед тем, как вы перевернетесь.
Эти соображения, какими бы интересными они ни были, носят в значительной степени чисто академический характер.
РЕАЛЬНЫМИ определяющими факторами возможности избежать столкновения являются НЕ теоретический предел замедления, а то, уделяет ли гонщик достаточно внимания, чтобы не попасть в ситуацию панического торможения, в первую очередь, время реакции и рассудительность гонщика, физическая способность гонщика правильно использовать «английский язык тела» и управление велосипедом, чтобы вовремя остановить мотоцикл, маневрировать вокруг препятствия или просто разбиться так, чтобы избежать ужасного «столкновения с лицом».
Мак
jv42
Том77
СТВ
ланций
Мак
Анджело
ланций