Какие факторы влияют на максимальное давление воздуха в шинах автомобиля?

Немного предыстории: вы можете эксплуатировать шины при различном давлении, как ниже, так и выше рекомендованного. Чрезмерное накачивание шин приводит к чрезмерному износу посередине шины, но это хорошая жесткая шина, которая отлично подходит для трек-дней, ровных дорог и т. д. Недостаточное накачивание больше изнашивает внешние края и ослабляет боковины, что означает, что шина может двигаться больше - что хорошо на ухабистых дорогах, так как они впитывают неровности.

Рейтинг производителя шин обычно представляет собой рекомендацию «не превышать» от производителя во избежание износа шин.

Оценка транспортного средства основана на весе автомобиля и характеристиках управляемости (включая ход подвески), поэтому больше зависит от управляемости / комфорта.

Например, для моего автомобиля рекомендуется 32 фунта на квадратный дюйм сзади и 34 спереди, но я использую 36 сзади и 38 спереди, так как предпочитаю характеристики управляемости — она больше указывает на повороты и немного более склонна к избыточной поворачиваемости. Я до сих пор держу это в соответствии с рекомендацией производителя шин, которое для этих шин составляет 44 фунта на квадратный дюйм, если я не участвую в гонках на треке - тогда я прокручиваю их все до 44/46. Это давление на дороге делает его очень своенравным и неудобным.

(предостережение - это машина с высокими характеристиками, и я больше ошибаюсь в отношении точности управления и меньше в отношении комфорта)

Обновление на основе запроса безопасности @Iszi:

Если вы соответствуете рейтингу шин, вы сохраняете шину в безопасности и снижаете риск ее повреждения. Когда вы повышаете давление, вы делаете шину жестче и увеличиваете давление на боковины, которые с большей вероятностью могут лопнуть в случае удара шины о бордюр или выбоину. Кроме того, шина с более высоким давлением будет создавать большую нагрузку на амортизаторы/амортизаторы/монтажные кронштейны, поскольку она не будет поглощать столько ударов от дорожных неровностей, поэтому вы можете ожидать более короткого срока службы ваших амортизаторов.

На самом деле, если вы не повышаете производительность, я бы не ожидал, что это сильно повлияет на безопасность или износ. Держите давление где-то ниже двух максимумов.

Следите за ОЕМ. Максимальный рейтинг, указанный на шине, обычно дается, чтобы люди не переполняли ее, а также он соответствует ограничению по весу. Это означает, что если он говорит 55, но 80 при максимальном крене с 55. Если вы буксируете тяжелую лодку, то вы катитесь с 80, потому что дополнительный вес потребует дополнительного давления для шин, чтобы они выдерживали должным образом. В итоге, если вы просто ведете свой автомобиль в обычном режиме, придерживайтесь рекомендованного производителем давления.

Вы только перегреваете перегруженную шину. Я занимаюсь этим бизнесом с 1969 года и несколько лет преподавал. Информацию можно получить у производителей шин. У меня есть таблица, которую я где-то раздобыл, что-то вроде электронной таблицы с давлением в верхней части и индексом нагрузки внизу слева с нагрузкой на шину для каждого перекрестка. Шина с диапазоном нагрузки 96 выдерживает 1104 фунта при 24 фунтах на квадратный дюйм, 1277 при 28 и 1518 при 35 фунтах на квадратный дюйм. Максимальная нагрузка 1565 фунтов требует 36 фунтов на квадратный дюйм.

Шина с диапазоном нагрузки 106 выдерживает 1479 фунтов при 24 фунтах на квадратный дюйм, 1541 при 26 фунтах на квадратный дюйм, что больше, чем 96 опор при заданном на заводе (форд рейнджер 1996 года) давлении 35 фунтов на квадратный дюйм. При давлении 35 фунтов на квадратный дюйм модель 106 выдерживает 2039 фунтов на шину — и поверьте мне, она едет как чертова дощатая повозка и подпрыгивает по всей дороге, когда вы наезжаете на неровности, — что делает ее ДЕЙСТВИТЕЛЬНО УЖАСНОЙ управляемостью. С шинами на 26 фунтов на квадратный дюйм он едет почти как автомобиль и управляется ЧРЕЗВЫЧАЙНО хорошо - намного лучше, чем со стандартными шинами. (У грузовика есть набор довольно толстых стабилизаторов поперечной устойчивости - оба конца - как часть «пакета управляемости»). Nokian заявляет, что не работает при давлении ниже 24 фунтов на квадратный дюйм, независимо от нагрузки (или ее отсутствия). И у грузовика сейчас пробег 378000 км - никогда НИКАКИХ проблем с шинами (текущие шины - 4-й комплект - НИ ОДНА из которых не изношена или не вышла из строя - они просто "истекли" с растрескиванием боковин, начавшимся примерно через 8 лет на последнем наборе (Мишлен), и я НЕ смирился с этим. (Помните, в прошлые годы я сплотился на соревнованиях)

Я нашел одну ссылку от Toyo Tyres, которая подтверждает мое утверждение:

https://www.toyotires.com/media/3729/application_of_load_inflation_tables_20200723.pdf

Давление в шинах должно быть уменьшено, когда размер шины увеличен. Проще говоря, требуется фиксированное количество воздуха (массы), чтобы поддерживать заданный вес, а данная масса требует меньшего давления в большем объеме и большего давления в меньшем объеме. Вообще говоря, давление на несколько фунтов больше, чем рекомендованное на стандартной шине, улучшает управляемость и пробег, а также снижает износ шин, но езда немного жестче и МОЖЕТ быть более шумной. Переход от стандартных шин 215/70 14 с давлением 35 фунтов на квадратный дюйм на моем маленьком рейнджере к шинам 235/65 16 требует снижения давления до 25 или 26 фунтов на квадратный дюйм. Оригинальные шины имеют грузоподъемность 96, а новые 106. Я работаю механиком с 1969 года, а также преподавал автомеханику в средней школе и в профессиональном училище - и (успешно) участвовал в соревнованиях по ралли в течение нескольких лет.