Какие корабли строил бы амфибийный вид?

Ваш корабль, скорее всего, будет напоминать обычный корабль того периода.

Сопротивление корабля ограничивает его скорость плавания, и, чтобы минимизировать ее, обычно требуется минимизировать площадь поверхности. Спальные помещения, якорные точки, подводные отверстия и т. д. создают избыточную площадь поверхности, замедляя корабль. Простой гладкий корпус будет быстрее, и сопротивление также влияет на то, насколько высоко парусное судно может быть направлено по ветру, при достаточном сопротивлении корабль вскоре вообще не сможет двигаться по ветру. Квадратные такелажники с их плохими характеристиками, движущимися по ветру, особенно подвержены избыточному сопротивлению.

Вторая причина заключается в том, что находиться в кильватерной струе корабля опасно и крайне неудобно, учитывая, что вы фактически плывете по течению. Волна может бросать вас, ударяя о корпус, и даже если вы избежите этого, предметы будут смыты, и вас будет постоянно толкать на корму, в то время как земноводные могут плыть достаточно быстро, чтобы не отставать от них. будет постоянное напряжение.

Подобно нашим первоначальным методам транспортировки на суше, возможно, они будут использовать аналогичные методы и в воде.

Возможно, подумайте о культуре, которую они будут иметь, и о технологических разработках, необходимых для достижения их нынешнего статуса.

Например, я бы представил себе земноводных, точно так же, как мы на суше, но они под водой, что они освоили бы приручение животных, прежде чем создавать какие-либо машины, во многом так же, как мы использовали лошадей, чтобы легко перемещать нас по суше до создания машин. передовые корабли.

Возможно, это означает, что они обучали рыб/китов/дельфинов выполнять их приказы, поскольку, если бы они могли «дышать» под водой в течение длительного времени, это было бы проще всего.

Примеры, когда потребуется больше механических кораблей, связаны с недостатками использования прирученных животных в качестве транспорта, а именно:

• Ограниченная грузоподъемность и, возможно, слишком медленный для них
• Ограниченное использование в конфликтах / боевых действиях

Так что создание машин для этих целей имеет смысл (как и разработка наших сухопутных машин). Можно использовать ветер, но я полагаю, что он будет сочетаться с гибкими материалами корпуса в сочетании с гибкой конструкцией мачты, которую можно будет поднимать или укладывать во время дальних путешествий, а в других случаях, возможно, приводить в движение с помощью доступных животных.

С течением времени, если полностью отказаться от животных, то парусный корабль с корпусом, полным воды, кажется логичным до изобретения паровых двигателей (если это вообще возможно). Для техники это потребовало бы всех наработок, которые у нас были на суше, но в воде (мягко говоря, сложно).

Подводные корабли.

Сверху это корпуса кораблей с мачтами, скопированные с Landgoer tech. Эти лодки также могут приводиться в движение кормой.

http://www.douglasbrooksboatbuilding.com/ro.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Stern_sculling

Гребля на корме - это процесс приведения в движение плавсредства путем перемещения одного весла, установленного на корме, из стороны в сторону при изменении угла наклона лопасти, чтобы создать тягу вперед при обоих гребках. Эта техника очень старая, и ее происхождение неизвестно, хотя считается, что она развивалась независимо в разных местах и ​​в разные времена. Известно, что он использовался в древнем Китае [4] и на Великих озерах Северной Америки американцами доколумбовой эпохи.

Силовая установка, управляемая верхним парусом, является самой быстрой из-за отсутствия сопротивления воды. Гребля наверху с командой, работающей на нескольких веслах, занимает второе место по скорости.

Если плохая погода или команда хочет спрятаться, они отводят лодку на глубину. Крышку корпуса можно закрыть, и лодка выглядит как миндаль с гладкой верхней и нижней поверхностью. Лодка затоплена и затоплена. Количество воды, подаваемой в лодку, можно регулировать; обычно экипаж хочет, чтобы лодка имела нейтральную плавучесть на заданной глубине. Пустая лодка несет балластные камни для регулировки плавучести. Лодка миндалевидной формы гидродинамическая, а гребные весла также хорошо работают в погруженном состоянии. Лодка может двигаться на глубине с помощью весел. Для использования на глубине есть горизонтальный руль, а также вертикальный руль*.

*хотя я не вижу руля на японском пароходе с веслами. Интересно, они используют другой метод управления...

Что касается того, как спит экипаж, я полагаю, что амфибии разобрались с этим задолго до того, как начали строить лодки. Может быть, они спят одной половиной мозга одновременно, как китообразные. Это может иметь интересные последствия — например, смогут ли они грести в полусне?

В дополнение к другим ответам, эти земноводные существа, вероятно, построили бы полностью погружаемые усилители плавания, которые позволили бы им плавать быстрее или тащить большой груз.

Простые усилители плавания будут просто гидродинамическими щитами, которые они толкают перед собой. Гидродинамическая форма плавательного усилителя уменьшает сопротивление и позволяет существу плавать быстрее и легче. Более сложные приспособления для плавания могут включать пропеллеры/винты/гребные колеса/ласты.

Подводные тележки представляют собой большие гидродинамические щиты, которые вы размещаете перед большим грузом неудобной формы, чтобы уменьшить его сопротивление. Вы также можете прицепить подводную тележку к дрессированному киту или что-то в этом роде.

Этот прототип велосипедной подводной лодки (усилитель плавания) позволяет человеку самостоятельно двигаться со скоростью 9,2 мили в час под водой. Большинство людей могут плавать со скоростью около 2 миль в час на поверхности и медленнее, может быть, 1-1,5 мили в час под водой. Велосипедная подводная лодка увеличивает максимальную скорость человека примерно в 4 раза https://road.cc/content/news/15591-pedal-powered-submarine-takes-air

Вы можете раскритиковать эту идею, указав, что они амфибии, они эволюционировали, чтобы путешествовать под водой. Однако способность передвигаться по суше требует компромиссов для плавания, например наличия ног. Это означает, что любое земноводное существо намного медленнее под водой, чем полностью подводное существо. Гидродинамические усилители плавания уменьшат сопротивление, вызванное наличием ног, рук и шеи.

Основные принципы строительства кораблей не изменятся, потому что задача, которую должен решать корабль (перевозка вещей из пункта А в пункт Б по водному пути), не изменится.

У земноводных действительно было бы меньше проблем с постройкой подводных лодок, потому что им не нужно было бы решать проблему содержания экипажа в сухости и снабжения пригодным для дыхания воздухом. Но подводные лодки для нишевого применения. Они нужны вам только для скрытности или если вы хотите отправиться куда-нибудь под воду. По транспортным характеристикам они уступают надводным кораблям. Им требуется больше энергии для поддержания той же скорости (поскольку вода имеет большее сопротивление, чем воздух), и они не могут использовать энергию ветра. Поэтому, если вы хотите наиболее эффективно перевозить грузы или людей, вам следует использовать надводный корабль.

Единственная разница в том, что земноводные могут не беспокоиться о том, что утонут, а это означает, что их безопасность не так важна. Корабль, построенный амфибией, может иметь менее надежные перила и меньше спасательных средств на борту (например, спасательных шлюпок). Но это в основном зависит от того, каковы их шансы на выживание, если они действительно потеряются в открытом океане.

Если это совместимо с остальной частью вашего видения культуры/истории земноводных, вы можете заставить их полагаться на сеть подозрительно удобных и надежных подводных течений, по которым они могут ездить без посторонней помощи, например, на эскалаторе, или использовать подводный парус, чтобы двигаться дальше. эффективно. Это означает, что в какой-то момент в прошлом они принесли множество ритуальных жертвоприношений, чтобы построить эту сеть.

Кроме того, может иметь смысл использовать парусники, которые более продвинуты, чем наземные культуры. Идея заключалась в том, что, поскольку мореплавание по умолчанию для них проще/безопаснее (не нуждаются в пресной воде, могут более эффективно добывать корм и т. д.), они, вероятно, начали разрабатывать корабли намного раньше. Они также могли бы строить корабли, которые менее прочны (следовательно, легче, быстрее, могут быть построены больше с меньшим количеством материалов и т. д.), поскольку им легче ремонтировать в море, а небольшие утечки и тому подобное не будут их сильно беспокоить.

Вы также можете изучить некоторые интересные идеи для одомашненных/прирученных животных. Например, грузовые баржи, затянутые китами/крупной рыбой. Примечательно, что это также могло начаться намного раньше в их культурном развитии, чем его наземный эквивалент, поскольку им не нужно было сначала изобретать колесо или ось, кучу бревен, связанных вместе с водорослями, привязанными к прирученному киту, который фильтрует -feeds as it pull может дать вам действительно эффективный грузовой транспорт с очень ранней технологией.

Мне очень нравится пункт об увеличении мобильности пловцов, упомянутый @UEFI выше, я думаю, что, если не учитывать упомянутую выше проблему соленой/пресной воды, суда будут более приспособлены к свободным затопляемым участкам. Судно будет иметь три основные характеристики.

Иметь возможность перевозить вещи — это может включать в себя вещи с земли, которые могут быть повреждены водой, например, такие грузы, как зерно. Хранить вещи сухими будет проблемой. Коррозия металлов тоже будет проблемой... так же, как ракушки и морская растительность на поверхности.

Иметь возможность эффективно двигаться - вытаскивание части корпуса из воды уменьшит сопротивление, а возможность использовать ветер позволит ускорить транспортировку. Возможность контролировать плавучесть позволила бы подводному транспортному средству легче уходить под воду, но также может иметь недостаток, заключающийся в том, что его очень легко толкает течение. Итак, есть несколько вариантов того, как удерживать ваше судно на месте, а не дрейфовать и двигаться по течению или приливу.

Переход из одной среды в другую - Возможность перехода с моря на сушу. Это сложнее сделать эффективно, но есть много возможностей для экспериментов с различными концепциями. Является ли колесо очевидным изобретением земноводных? Но есть еще одно ограничение, а именно глубина и рабочее давление, которое ваш корабль сможет использовать как для амфибий, так и для самого судна. Свободное затопление снижает перепад давления, но как только вы захотите иметь сухую камеру или контроль плавучести, важно понять, как давление повлияет на конструкцию. В дополнение к давлению, темнеет довольно быстро, так как вы быстрее ныряете под воду.