Какие маршруты TGV ездят со скоростью 500+ км/ч?

Я хочу взять TGV, чтобы получить возможность очень быстро путешествовать по земле. Рекламируется, что поезда Lyria могут двигаться со скоростью 524+ км/ч. TGV, который я взял, разогнался всего до 300 км/ч. Кто-нибудь знает, какие маршруты едут на полной скорости, желательно тот, который соединяется с Парижем?

Ответы (3)

Существует некоторая путаница, максимальная коммерческая скорость для TGV составляет 320 км / ч между Парижем и Лотарингией (по пути в Мец, Нанси, Страсбург, Люксембург или Германию). Некоторые обычные высокоскоростные поезда ходят или курсируют со скоростью 350 в Испании и Китае, 400-430 с технологией Maglev, но не со скоростью 500 и более. Некоторые части французской высокоскоростной сети также были разработаны для поддержки 350 или 360, но, насколько мне известно, во Франции никогда не планировалось коммерческое обслуживание поездов с такими скоростями.

Я не знаю, откуда взялась цифра 524, но различные поезда TGV установили мировой рекорд скорости для обычных поездов: 408,4 (1988 г.), 515,3 (1990 г.) и, наконец, 574,8 (2007 г.). Это было достигнуто с помощью слегка модифицированных, но в основном стандартных поездов, поэтому TGV способен развивать скорость выше 300, но на данный момент вы нигде не можете испытать их.

На самом деле, поезд — это не единственное, что нужно модифицировать для достижения рекордных скоростей, воздушные линии также корректируются так, чтобы каждая попытка рекорда соответствовала (не случайно) окончанию строительства новой высокоскоростной линии во Франции. поскольку это единственный случай, когда можно организовать новую серию тестовых прогонов без чрезмерного прерывания операций.

Я видел 524 км/ч (может быть, это было 574), нарисованное на борту поезда TGV Lyria. Если это была запись, я думаю, это объясняет рекламу.
@OwenJohnson Это выглядело так ? За исключением TGV 001 (для рекорда скорости 1972 года), все локомотивы, использованные в различных рекордах, были возвращены в регулярную эксплуатацию, и SNCF всегда ставила на них знак. Подвижной состав POS был отремонтирован и продан Лирии, так что вы, возможно, видели настоящий «поезд-рекордсмен». Он все еще используется сегодня, как и записи 1981 и 1990 годов.
Немного другой поезд — шанхайский маглев , который в обычном режиме работает со скоростью до 431 км/ч.
@GregHewgill Как вы, наверное, догадались, это причина присутствия слова «обычный» во втором абзаце ;-) Я отредактирую первый абзац, чтобы упомянуть об этом.
Классные факты! Поезд, который я видел, больше походил на этот , но не совсем.
Где в Китае поезда ходят со скоростью 380 км/ч? AFAICT в Википедии максимальная рабочая скорость составляет 350 км / ч, за исключением шанхайского маглева.
@Gilles Какую статью в Википедии вы имеете в виду? en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_CRH380A предполагает, что 380 км/ч, хотя и не крейсерская скорость, может быть достигнута в коммерческой эксплуатации (т.е. не только во время разовой серии пробных запусков).
@Gilles Только что увидел, что в той же статье упоминается максимальная скорость 355 км / ч, я отредактировал свой ответ.
"слегка модифицированные, но в основном стандартные составы" Ну, меньше пассажирских вагонов, дополнительные аэродинамические обтекатели, мембраны между вагонами, колеса большего размера. И трасса была изменена, чтобы увеличить крен на поворотах, а напряжение воздушной линии было увеличено с 25 кВ до 31 кВ, а также добавлено дополнительное натяжение кабелей.
@Relaxed: Обратите внимание, что в статье говорится, что он предназначен для работы на крейсерской скорости 350 км/ч. В Китае в прошлом году мне сказали, что они по закону обязаны оставаться ниже 300 км/ч, и дисплей скорости в автомобиле, в частности, показывал, что скорость постепенно поднималась до 299 км/ч несколько раз, но никогда не превышала этого. Однако я не знаю, ограничивалось ли такое ограничение отдельными провинциями.
@ORMapper Это не то, что я читаю (см. раздел «Коммерциализация»), мы говорим об одном и том же поезде?
@Relaxed: Люди там сказали мне, что это общее правило для всех обычных поездов (не на магнитной подвеске). К сожалению, у меня нет авторитетного источника, подтверждающего это.
@DavidRicherby Несколько других вещей были изменены (не всегда одинаковы для каждой записи), но я не вижу никакого противоречия с тем, что я написал, и я не думаю, что детали особенно важны. Изменения в воздушных линиях кажутся более существенными и упоминаются в следующем абзаце. Обратите внимание, что многие из этих изменений важны для того, чтобы выжимать каждый бит производительности выше 500, но не обязательно для того, чтобы работать быстрее, чем 300, о чем явно и идет речь в этом абзаце.
@ORMapper Я больше об этом не знаю. Я лично не ездил на поезде со скоростью 350, так что то, что вы слышали, вполне может быть правдой.
@DavidRicherby Между прочим, самой необычной особенностью последнего рекорда скорости является не любой из них, а средний «силовой вагон» с технологией, разработанной для AGV Alstom , которая, насколько мне известно, не использовалась в обычном поезде.
@Relaxed: В дополнение к моим предыдущим утверждениям - не очень сильные ссылки, но в этой статье WP упоминается: «Поезда CRH380A на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай могли развивать максимальную рабочую скорость 380 км / ч (240 миль в час), но были ограничены до 300 км/ч». (хотя, по-видимому, без источника), и, согласно этой статье China Daily , «скоростные поезда в стране ограничены до 300 км/ч по соображениям безопасности». ...
... Наконец, в статье Financial Times за 2011 год цитируется «Шэн Гуанцзу, новый министр железных дорог Китая», который сказал: «Максимальная скорость поездов, курсирующих по основным высокоскоростным линиям страны, будет снижена с 350 км/ч до 300 км/ч». , и далее: «Главная китайская высокоскоростная железнодорожная линия Пекин-Шанхай, открытие которой запланировано на вторую половину этого года, будет иметь сниженную максимальную скорость с запланированных 380 км/ч до того же национального предела в 300 км/ч. как и другие основные линии». Этот предел, казалось, все еще действовал в 2014 году.
Произошла авария, в результате которой максимальная скорость в Китае была снижена из-за проблем с их сигнальной системой, ненадежной на скорости выше 300 км/ч.

В дополнение к отличному ответу Relaxed , сейчас есть только одно место на планете, где публика может путешествовать со скоростью более 500 км/ч на поезде, и это испытательный трек Яманаши на магнитной подвеске JR Central в Японии.

Однако тестовые запуски, открытые для публики, планируются нерегулярно и пользуются огромной популярностью. Последние розыгрыши для 2 400 счастливчиков состоялись в ноябре 2014 года, а претендентов было более 300 000 человек.

С другой стороны, нынешняя испытательная трасса расширяется до нового маршрута на магнитной подвеске Тюо Синкансэн между Токио и Нагоей, который будет работать с поездами L0 со скоростью до 505 км/ч. (Этот поезд также является текущим обладателем мирового рекорда скорости — 603 км/ч.) Хотя полную линию не планируется открывать до 2027 года, JR Central рассматривает возможность частичного обслуживания во время Олимпийских игр в Токио в 2020 году.

По словам одного из моих профессоров из французской транспортной инженерной школы, основной причиной того, что TGV во Франции едет «только» со скоростью 320 км/ч, являются стандарты безопасности и комфорта.

На самом деле, из соображений безопасности главная причина в том, что TGV должны останавливаться в пределах, если я не ошибаюсь, около 3350 метров или около того (стоимость заказа). вождение со скоростью более 500 км/ч означает, что этот тормозной путь значительно увеличится при использовании существующих систем, что не соответствует стандартам.

Что касается комфорта, то большинство поворотов на трассах TGV рассчитаны на то, чтобы не доставлять слишком большого дискомфорта пассажирам (думаю, речь идет о ощутимом ускорении), а быстрая езда только усилит этот дискомфорт.

Наконец, да, это возможно с TGV, чтобы двигаться со скоростью 500 км/ч, но все существующие системы (TGV и их гусеница) должны быть изменены, и это на самом деле стоит слишком дорого (и я не упомянул другие аспекты, такие как износ , затраты на электроэнергию и так далее).

Это интересно, но не отвечает на вопрос. Вы должны добавить некоторый текст, чтобы объяснить, что невозможно ездить на TGV со скоростью 500+ км/ч, или указать, при каких особых обстоятельствах (например, тест на закрытом маршруте) это было бы возможно.
@gmauch Первое предложение объясняет, что весь ответ заключается в том, почему TGV не развивают скорость выше 320 км/ч при пассажирских перевозках. Тот факт, что они не ездят со скоростью выше 320 км/ч, ясно означает, что они не ездят со скоростью 500 км/ч.
(+1) Ростовщичество veut dire «ростовщичество» au sens de prêter de l'argent à un taux d'interêt anormalement élevé.
«Дискомфорт» будет больше характерен для определенных групп пассажиров, другие будут готовы терпеть его в обмен на возможность быстро добраться куда-нибудь без хлопот в аэропорту.
Какие маршруты TGV ездят со скоростью 500+ км/ч?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v