Какие методы освоения космоса больше не приемлемы?

Одним из ярких примеров являются оригинальные люки Аполлона, которые открывались внутрь капсулы, и для открытия требовалось не менее пяти минут. Во время наземной учебной миссии внутри капсулы вспыхнул пожар. Давление возросло, и находящиеся внутри астронавты не могли открыть люки, чтобы спастись. Если бы люки открывались наружу и был предусмотрен быстросъемный механизм ¹ , астронавты могли бы выжить.

Результатом стали три мертвых астронавта и переделка капсулы, в результате которой появились открывающиеся наружу и быстро открывающиеся люки.

¹ По иронии судьбы, трудно открываемая конструкция люка «Аполлона-1» была благонамеренной, но плохо продуманной мерой безопасности, введенной после инцидента с люком « Меркурий-Редстоун-4 ».

Не носить скафандры во время критических этапов полета (например, подъем или вход в атмосферу) сегодня не принято (как урок, извлеченный из «Союза-11» ).

Первая ракета на жидком топливе была построена Робертом Годдардом в 1926 году. В ее конструкции двигатель располагался вверху, а топливо - внизу. Он думал, что это обеспечит естественную устойчивость, но на самом деле это никак не повлияло на устойчивость, а только усложнило конструкцию. От компоновки двигателя вверху быстро отказались, и к ней редко возвращаются, за исключением нишевых приложений (на ум приходят системы эвакуации при запуске).

^{Эстер С. Годдард через НАСА и Википедию, общественное достояние.}

Реплика этой ракеты в настоящее время выставлена ​​в Центре Удвар-Хейзи Смитсоновского института в Шантийи, штат Вирджиния. Оригинальную ракету, вероятно, содержащую части той, которая использовалась для первого полета на жидком топливе, можно увидеть в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.

Об этой ракете и ее конструкции уже несколько раз спрашивали (первые две наиболее уместны в данном контексте):

• Почему спутники и другие полезные нагрузки всегда размещаются наверху ракет?
• Почему ракетные двигатели находятся в основании ракеты?
• Какая часть (части) ракеты Годдарда является ракетой и почему (на самом деле) нет оперения?
• Как ракета Годдарда достигла высоты 41 фут менее чем за 2,5 секунды?

Утверждение пилотируемой системы, которая не предлагает варианты прерывания запуска через профиль запуска. Комбинация космических шаттлов из широко разнесенных твердотопливных ракет и конструкции с боковым расположением элементов привела к большому количеству режимов отказа, которые нельзя было выжить, что увеличило как затраты на проектирование, так и риск.

Тем не менее, прерывание запуска для BFR может быть сложным процессом и по своей сути рискованным процессом, учитывая необходимость иметь почти, но не совсем пустые баки для приземления, и это приземление должно быть на какой-либо подготовленной площадке.

На ум также приходит запуск спутников с действующими ядерными реакторами, хотя можно предположить, что практически для любой разумной пилотируемой миссии, вероятно, потребуется один или несколько.

Усовершенствования конструкции реактора и робототехники сделают более возможным запуск топливных элементов по отдельности в капсулах, предназначенных для максимальной безопасности (включая только полеты до критических количеств), и объединять их в виде критической массы внутри реактора только после выхода на орбиту.

^{Источник: ЕКА; Изображение: Взрывы спутников и корпусов ракет , Стандартная лицензия ЕКА}

За последние 60 лет было произведено более «4800 запусков, [которые] вывели на орбиту около 6000 спутников. Сегодня менее тысячи из них все еще работают».

^{Источник: Предотвращение космического мусора , журнал «Космическая безопасность» .}

Одним из аспектов, который изменился, стала защита от космического мусора.

В 1995 году НАСА выпустило исчерпывающий набор руководящих принципов по уменьшению опасности возникновения орбитального мусора.
...
Руководящие принципы по предупреждению образования космического мусора обеспечивают основу для того, что необходимо сделать [чтобы избавиться от беспорядка на низкой околоземной орбите, чтобы, как мы надеемся, уменьшить количество столкновений и других проблем, таких как взрывы ракет-носителей, которые усугубляют проблему космического мусора]. Международные стандарты по предупреждению образования космического мусора были разработаны в стандарте ISO-24113:2011, который определяет основные требования по предупреждению образования космического мусора, применимые ко всем элементам беспилотных систем, запускаемых в околоземное пространство или проходящих через него, включая орбитальные ступени ракет-носителей, действующие космические аппараты. и любые предметы, выпущенные в ходе обычных операций или мероприятий по утилизации.

^{Источник: Предотвращение космического мусора , журнал «Космическая безопасность» .}