Несколько недель назад я поставил на свой VW Touareg новый комплект шин и решил сделать развал-схождение, так как его немного тянуло вправо после замены сайлентблоков передней подвески в моем местном дилерском центре.
Техник шиномонтажного цеха передал марку и модель (2006 г.) в систему Hunter, которая подсказала, что автомобилю требуется угол наклона передних колес 8,25 градуса. Затем техник установил правую шину в пределах спецификации, но оставил левую шину на уровне 7,54, что вывело ее за пределы допустимого диапазона.
Несмотря на мои протесты по поводу того, что я считал некачественной работой («Кастер левого колеса не соответствует требованиям!»), техник был непреклонен в том, что, если он этого не сделает, машину будет тянуть в одну сторону из-за вершины дороги. Позже это подтвердил другой техник, который осмотрел автомобиль во время второго визита (выяснилось, что они не проделали блестящую работу по выравниванию, никаких сюрпризов).
Прежде чем я предприму дальнейшие действия, я хотел понять, есть ли реальный вариант использования смещения углов кастера на транспортном средстве, которое не участвовало ни в одном лобовом столкновении.
Я не думаю, что позицию специалистов по выравниванию можно защитить. И потому, что они не устанавливают выравнивание по спецификации, и потому, что они, кажется, настраивают неправильную переменную.
Основным эффектом Кастера является устойчивость на прямой. Увеличение положительного кастера (за счет чего линия между верхним и нижним шаровыми шарнирами или нижним шарниром и креплением стойки пересекает дорогу дальше впереди автомобиля) потребует больше усилий для управления и усилится тенденция к возвращению в центральное положение. Увеличение кастера также увеличивает скорость увеличения отрицательного развала при повороте колес.
Развал пытается оптимизировать контакт шин, но он также имеет склонность к повороту, как наклон велосипеда или мотоцикла. Асимметричный отрицательный развал (степень наклона верхней части шины к центру автомобиля), называемый поперечным развалом, можно использовать для контроля «сноса под уклон» на дорогах с короной. В результате автомобили часто настраиваются с небольшим (около 1/4 °) поперечным развалом. Если вы едете по правой стороне дороги, правое колесо, как правило, будет немного более отрицательным, чем левое.
На странице Tire Rack, посвященной выравниванию , в разделе «Рекомендации» говорится следующее:
Если вы являетесь зарезервированным водителем, уместно согласование вашего автомобиля с предпочтительными настройками производителя автомобиля.
Если вы настойчивый водитель, которому нравится резко проходить повороты и съезды на скоростные автомагистрали, то для вашего автомобиля подойдет регулировка производительности. Развал-схождение состоит из использования ряда спецификаций развала-схождения, предоставленных производителем транспортного средства, для максимизации характеристик шин. Для настройки производительности требуется максимальный отрицательный развал, максимальный положительный кастер и предпочтительные настройки схождения. Оставаясь в пределах рекомендаций производителя транспортного средства, эти настройки развал-схождения позволят максимизировать производительность шин.
Если вы являетесь гонщиком, который часто участвует в автокроссе, трековых или шоссейных гонках, вам, как правило, нужен максимальный отрицательный развал, максимальный положительный кастер и максимально агрессивные настройки схождения, доступные для автомобиля и разрешенные правилами соревнований. Если правила позволяют, неоригинальные пластины развала и регулировка роликов являются хорошими инвестициями.
Мой вывод из рекомендаций Tire Rack заключается в том, что даже если вы хотите оптимизировать производительность с помощью настроек выравнивания, вы все равно должны соответствовать спецификации.
У Yospeed также есть краткий пост с описанием переменных выравнивания.
Ну, вдобавок ко всему этому, я ожидаю, что у VW будет лучшее представление о том, какими должны быть характеристики выравнивания, чем у шиномонтажа. Они заинтересованы в том, чтобы сделать все правильно, как с точки зрения управляемости и управляемости автомобиля, так и для того, чтобы избежать юридической ответственности за недостатки конструкции. Так что, на первый взгляд, кажется довольно самонадеянным со стороны специалиста по центровке предположить, что он имеет лучшее представление о том, как должна быть настроена настройка, чем инженеры VW… Особенно, если вы не говорите им что-то, что могло бы предложить изменить спецификации.
длу
Зайд
длу