Я много путешествовал. Жизнь в Новой Зеландии или Великобритании означает, что полет возможен куда угодно, но я всегда летал эконом-классом. Дважды между Лос-Анджелесом и Оклендом мне удавалось пройти к выходу после любезного разговора с девушкой на стойке регистрации, но кроме этого ничего. Я разговаривал с агентами по продаже билетов, пробовал «зарегистрировать курицу» (где вы ждете до последней минуты, прежде чем зарегистрироваться, надеясь, что есть перебронирование эконом-класса), но мне так и не удалось получить повышение класса обслуживания, в то время как другие, которых я знаю, похоже, получают их вполне довольно часто. Какую стратегию вы использовали или предлагаете для достижения этой цели?
Мой следующий рейс из Мельбурна в Токио, и я планирую попробовать все это ;)
(Сопутствующие вопросы об аренде автомобилей и повышении класса отеля )
Вероятно, это не тот ответ, на который вы рассчитывали, но я думаю, что лучший способ повысить класс обслуживания — много летать с этой авиакомпанией. Как правило, когда рейс переполнен в одном классе, и они пытаются выбрать, кого повысить, статус часто летающего пассажира — это первая метрика, которую они используют. Чем выше ваш статус, тем выше вы поднимаетесь в списке!
Высокий статус в партнерской авиакомпании тоже может работать, высокие уровни в партнерской авиакомпании обычно ниже, чем у часто летающих пассажиров авиакомпании, но выше всех остальных.
В противном случае, если вы летите самостоятельно, это поможет в случае, если часто летающих пассажиров недостаточно для повышения класса обслуживания, чтобы освободить необходимое количество мест! Быть вежливым и элегантно одетым может помочь.
Предложение заплатить также может быть вариантом — если они довольно заполнены, они могут предложить вам низкую цену на обновление на том основании, что некоторые деньги от вас лучше, чем ничего, от бесплатного обновления до частого путешественника. Спросите об этом при регистрации и посмотрите, что они скажут.
Если у вас есть титул, убедитесь, что он указан в вашем бронировании. Мои друзья-врачи, кажется, получают более высокие звания, чем те, кто ими не является, и авиакомпании не нужно знать, что вы оказались доктором поэзии или астрофизики 14-го века, а не врачом!
В целом, чем больше загруженность рейса, тем выше вероятность повышения класса обслуживания. Есть несколько авиакомпаний, которые повышают класс обслуживания пассажиров, чтобы заполнить салон повыше, но большинство в наши дни делают это только тогда, когда салон заполнен.
Другой вариант — добровольно отказаться от очень полного рейса, но повысить его на следующий, на который вас посадят. Я знаю Дельту для примера, но я думаю, что это довольно общая возможность. Однако требуется очень загруженный первоначальный рейс, и авиакомпания действительно хочет, чтобы люди предпочли не летать!
Учтивость! По моему опыту, просто вежливость с теми, кто стоит за стойкой регистрации (и с персоналом, занимающимся обработкой багажа), очень помогает. Большинство сотрудников авиакомпаний постоянно перегружены работой, и общение с ворчливыми пассажирами не помогает их делу. Меня несколько раз повышали (не только в туристическом классе, но и с дополнительным багажом) просто из вежливости. Моя жена говорит, что это может быть моя улыбка - LOL!
Кроме того, повышение класса обслуживания РЕДКО предоставляется в США — у большинства авиакомпаний строгая политика взимания платы — и со многими получателями маловероятно, что они будут повышать класс бесплатно… или, может быть, знаменитая улыбка не слишком хорошо работает в США. страна ;)
Вывод: приятность значительно облегчает жизнь по обе стороны стойки регистрации. Попробуйте это на своем следующем рейсе, и вы можете быть вознаграждены :)
Правило №1 для апгрейдов — не верить большей части того, что о них говорят и пишут. Возможно, было время (десятилетия назад), когда повышение класса обслуживания было на усмотрение выхода на посадку или летного экипажа, и быть приятным и хорошо одетым могло сработать. В наши дни у некоторых авиакомпаний нет даже салона премиум-класса, а у тех, которые есть, действуют строгие правила в отношении повышения класса обслуживания.
Существует три основных типа повышения класса обслуживания: предварительное (подтвержденное), платное до вылета и операционное. Предварительное повышение класса обслуживания подтверждается (вам гарантировано повышение класса обслуживания) до времени регистрации на рейс. Оплата перед вылетом предлагается авиакомпанией онлайн или в аэропорту, как правило, в течение 24 часов после полета. Операционные обновления выполняются авиакомпанией, когда это необходимо по операционным причинам, обычно из-за перепроданности салона.
Для большинства рейсов повышение класса обслуживания можно подтвердить перед полетом наличными (оплата по более высокому тарифу), милями или инструментом повышения класса обслуживания. Вы зарабатываете мили или повышаете свой инструмент, много летая с этой авиакомпанией, используя аффилированную кредитную карту, перевод или взаимность с отелем или другой программой авиакомпании и т. д. Для внутренних рейсов большинство авиакомпаний США предлагают бесплатное (полностью бесплатное) свободное место. заблаговременно повысить класс обслуживания своих высокопоставленных пассажиров (тех, кто много летает), хотя правила варьируются от авиакомпании к авиакомпании. Немногие авиакомпании предлагают какое-либо бесплатное повышение класса обслуживания для международных рейсов.
Некоторые авиакомпании предлагают платное повышение класса обслуживания перед вылетом либо тогда, когда в салоне премиум-класса много свободных мест, либо когда забронированный вами салон перепродан. Некоторые авиакомпании предлагают такое повышение класса обслуживания онлайн, часто за 24 часа до вылета. Некоторые предлагают их в аэропорту, либо в киоске, либо на стойке регистрации или у выхода на посадку. Некоторые авиакомпании вывешивают знаки или делают объявления, информирующие пассажиров о том, что эти апгрейды доступны, и указывая стоимость, в то время как другие предлагают их по запросу, но не объявляют о них. Стоимость обычно фиксируется на основе нескольких диапазонов дальности полета (например, до 500 миль, 500-2999 миль, 3000 миль и более).
Операционные обновления выполняются авиакомпаниями, когда это необходимо по операционным причинам, что обычно связано с тем, что салон перепродан, но в более высоком салоне есть свободные места. У большинства авиакомпаний есть подробные и конкретные правила отбора пассажиров для повышения класса обслуживания, которые обычно основаны на статусе часто летающих пассажиров, пересаживаются ли они или нет, подвергались ли они ранее задержке, отмене или другим проблемным рейсам и т. д. , В некоторых случаях самолету с несколькими салонами может потребоваться многокабинная «перестановка», когда пассажиры могут перемещаться из бизнес-класса в первый, из премиум-эконом-класса в бизнес-класс и из междугороднего автобуса в премиум-эконом-класс, чтобы разместить всех пассажиров, нуждающихся в транспортировке. на самолете.
Некоторые авиакомпании продают «повышение класса обслуживания в последнюю минуту». Например, Air Canada делает это почти на каждом рейсе. Сначала казалось, что это около 100 долларов в час - 500 долларов за 5-часовой полет, например, - но я думаю, что сейчас это несколько меньше. В зависимости от того, считаете ли вы это хорошей сделкой, вы можете выбрать либо авиакомпанию, которая предлагает LMU (чтобы у вас была возможность купить его), либо авиакомпанию, которая не предлагает (чтобы увеличить ваши шансы получить его).
Раньше я часто обновлялся (используя выданные мне сертификаты или просто потому, что они так решили), и на самом деле не имело значения, просил я или нет (за исключением сертификата, который нужно попросить один раз, чтобы попасть в список ), понравилось или нет агенту на входе, как я был одет, зарегистрировался ли я рано или поздно и т. д. Я регистрируюсь онлайн в самый ранний момент, и я спрашиваю о моем повышении класса обслуживания в зале ожидания и о тех вещах, которые я поверьте, помогите для обновления сертификата. Но оп-апы довольно случайны.
На самом деле мое самое запоминающееся обновление началось как одна из тех историй об «ужасных воротах». Я летел то ли на похороны, то ли в гости к смертному одру (а если вы думаете, что невозможно не вспомнить на что, то вам повезло больше, чем мне - у меня был целый год отрезка, который был богат и тем, и другим, и большая его часть размыта) и был одинок и расстроен. Когда я передал свой посадочный талон на 12А или 14А или на какое-нибудь другое хорошее место у окна в эконом-классе, тщательно достигнутое с помощью онлайн-регистрации или какой-либо другой добросовестной техники «опытного летчика», плюс мой статус, ГА нахмурился и сказал: «Нет, подождите, я тронул тебя». Я вдохнул, чтобы либо закричать на нее, либо разрыдаться. Это действительно могло пойти в любом случае. Мне нужно сесть на другой самолет, чтобы попрощаться с кем-то, кого я потерял, все это отстой невероятно, и теперь я даже не получу забронированное место? Как ты смеешь! В ту паузу, пока мой мозг пытался решить, куда идти, она продолжила: «Мне нужно было собрать семью», что только разозлило меня еще больше, поскольку со мной не было семьи, и как смеют эти эгоистичные люди не платить за место. выбор или получение статуса или регистрация онлайн или различные вещи, которые вы можете сделать, чтобы собрать свои места, и теперь я сижу на чертовом среднем месте в ряду, например, 700, и что, черт возьми, еще пойдет не так, и снова я был слишком расстроен чтобы понять, что сказать ей в первую очередь, и это просто нечестно, и она протягивает мне посадочный талон на 4А и - о, хорошо, спасибо! Ничто из того, что я сказал или сделал, не дало мне этого обновления. Возможно, ангел на моем плече. В ту паузу, пока мой мозг пытался решить, куда идти, она продолжила: «Мне нужно было собрать семью», что только разозлило меня еще больше, поскольку со мной не было семьи, и как смеют эти эгоистичные люди не платить за место. выбор или получение статуса или регистрация онлайн или различные вещи, которые вы можете сделать, чтобы собрать свои места, и теперь я сижу на чертовом среднем месте в ряду, например, 700, и что, черт возьми, еще пойдет не так, и снова я был слишком расстроен чтобы понять, что сказать ей в первую очередь, и это просто нечестно, и она протягивает мне посадочный талон на 4А и - о, хорошо, спасибо! Ничто из того, что я сказал или сделал, не дало мне этого обновления. Возможно, ангел на моем плече. В ту паузу, пока мой мозг пытался решить, куда идти, она продолжила: «Мне нужно было собрать семью», что только разозлило меня еще больше, поскольку со мной не было семьи, и как смеют эти эгоистичные люди не платить за место. выбор или получение статуса или регистрация онлайн или различные вещи, которые вы можете сделать, чтобы собрать свои места, и теперь я сижу на чертовом среднем месте в ряду, например, 700, и что, черт возьми, еще пойдет не так, и снова я был слишком расстроен чтобы понять, что сказать ей в первую очередь, и это просто нечестно, и она протягивает мне посадочный талон на 4А и - о, хорошо, спасибо! Ничто из того, что я сказал или сделал, не дало мне этого обновления. Возможно, ангел на моем плече. что только разозлило меня еще больше, поскольку со мной не было моей семьи, и как смеют эти эгоистичные люди не платить за выбор места, не зарабатывать статус, не регистрироваться онлайн и не делать различные вещи, которые вы можете сделать, чтобы получить свои места вместе, и теперь я м на чертовом среднем месте в ряду вроде 700, и что, черт возьми, еще пойдет не так, и снова я был слишком расстроен, чтобы понять, что сказать ей первым, и это просто нечестно, и она протягивает мне посадочный талон на 4А и - ок, спасибо! Ничто из того, что я сказал или сделал, не дало мне этого обновления. Возможно, ангел на моем плече. что только разозлило меня еще больше, поскольку со мной не было моей семьи, и как смеют эти эгоистичные люди не платить за выбор места, не зарабатывать статус, не регистрироваться онлайн и не делать различные вещи, которые вы можете сделать, чтобы получить свои места вместе, и теперь я м на чертовом среднем месте в ряду вроде 700, и что, черт возьми, еще пойдет не так, и снова я был слишком расстроен, чтобы понять, что сказать ей первым, и это просто нечестно, и она протягивает мне посадочный талон на 4А и - ок, спасибо! Ничто из того, что я сказал или сделал, не дало мне этого обновления. Возможно, ангел на моем плече. м на чертовом среднем месте в ряду вроде 700, и что, черт возьми, еще пойдет не так, и снова я был слишком расстроен, чтобы понять, что сказать ей первым, и это просто нечестно, и она протягивает мне посадочный талон на 4А и - ок, спасибо! Ничто из того, что я сказал или сделал, не дало мне этого обновления. Возможно, ангел на моем плече. м на чертовом среднем месте в ряду вроде 700, и что, черт возьми, еще пойдет не так, и снова я был слишком расстроен, чтобы понять, что сказать ей первым, и это просто нечестно, и она протягивает мне посадочный талон на 4А и - ок, спасибо! Ничто из того, что я сказал или сделал, не дало мне этого обновления. Возможно, ангел на моем плече.
В наши дни обновления в целом кажутся менее частыми, возможно, с восстановлением люди покупают бизнес или покупают эти LMU, поэтому я просто предполагаю, что никогда не получу его снова, и тогда, по крайней мере, я не разочарован. :-)
Мне самому так и не удалось повысить класс, но метод моего руководителя таков:
Он всегда старается летать одной авиакомпанией, накапливает мили и имеет максимально возможный статус частолетающего пассажира. Он прибывает довольно рано на регистрацию и идет к стойке бизнес-класса/часто летающих пассажиров, а там просто спрашивает, можно ли повысить класс. Кажется, у него это неплохо получается. Однажды он путешествовал с другим студентом (у которого не было статуса часто летающего пассажира), и их обоих повысили.
Дополнительный совет: две недели назад, летя из Лос-Анджелеса в Окленд, я застрял в предпоследнем ряду, посередине между двумя большими военными. Я не ждал этого. Я пытался на стойке регистрации и у выхода занять место у прохода, но безуспешно.
Однако на борту я не спускал глаз и заметил, что у парня рядом со мной есть приятель на ряд впереди. Это был план А — спросить, не хотят ли они поменяться местами, чтобы сесть рядом с другим — в любом случае я бы остался с проходом.
Впрочем, как оказалось, мне повезло еще больше - стюард спросил "ок, кто здесь вместе?" и я очень быстро сказал: «Я один». О чудо, он переместил меня в ряд у выхода, с изобилием места для ног и просто кучей большего комфорта.
Результат: Марк стал намного счастливее. Это не повышение класса, но по сравнению с исходным местом это почти считается как одно!
Заезд заранее!
Меня повысили только один раз, из Лос-Анджелеса в Цинциннати. Это был ночной рейс, и количество мест было переполнено, поэтому было очень приятно получить более удобное место для сна.
У меня не было договора с авиакомпанией для часто летающих пассажиров, я никому ничего не платил и не давал. Я тоже не так много летаю. Причина, по которой я думаю, что меня выбрали для повышения, заключается в том, что я зарегистрировался очень рано, и мне казалось, что они использовали упорядоченный список проверок, чтобы определить, кого повысить.
В данном случае у меня был стыковочный рейс из Сан-Франциско с пересадкой в аэропорту Лос-Анджелеса на несколько часов, поэтому вместо того, чтобы ждать 30 минут до вылета, сразу же зарегистрируйтесь.
Один из способов, который сработал для меня, заключался в том, что у авиакомпании было слишком много мест, и ей нужны были добровольцы, чтобы вылететь более поздним рейсом. Выяснилось, что в бизнес-классе один раз не явились, поэтому мне уступили место в резерве, а мне дали место в бизнес-классе.
Ростом 6 футов 4 дюйма в японской авиакомпании.
Я регистрировался на частично пустой дневной рейс JAL из Сиднея в Токио, и меня бесплатно повысили до ряда у выхода, хотя изначально я выразил беспокойство по поводу понимания японского языка в экстренной ситуации. Никаких приемов и приемов, только «иначе»!
Хотя, возможно, ранняя регистрация помогла. JAL позволяет вам бронировать только обычные места, и вы можете повысить класс только в день.
Как говорит Гаграварр, наличие элитного статуса в авиакомпании иногда может привести к повышению класса обслуживания из-за избыточного бронирования.
Однако, помимо предложения оплаты наличными, некоторые авиакомпании позволяют участникам с элитным статусом повышать класс другими способами. Например, у меня есть статус Executive Platinum в American Airlines. Они дают мне 8 бесплатных общесистемных апгрейдов в год, которые я могу потратить на любые рейсы, которые я пожелаю, включая дальнемагистральные международные (при условии, что место бесплатно в бизнес-классе/первом, что обычно означает, что вы находитесь в списке ожидания примерно за 24 часа до начала полета). . Кроме того, вы можете оплатить повышение класса обслуживания авиамилями, наличными или и тем, и другим, в зависимости от класса билета.
Это, в сочетании со случайным «бесплатным» (недобровольно в терминологии авиакомпаний) повышением класса из-за избыточного бронирования, может означать, что повышение уровня будет очень частым, как только вы достигнете более высоких уровней статуса.
Вы всегда можете попробовать подарить летному экипажу что-нибудь в знак признательности. Обычно это что-то с шоколадками (поскольку их легко разделить между персоналом), но это точно не обязательно. Вы никогда не должны автоматически ожидать чего-то взамен, но это, безусловно, может помочь!
Вот статья с некоторыми советами:
Спросите об этом. Не будь хитрым. Не будь подлым. Не будь теневым. Спросите их, есть ли у них дополнительные места, чтобы повысить ваш класс.
Если вы не усложняете ситуацию, у вас нет шансов сделать ситуацию неловкой, если вы не неловки, вы уверены в себе, а если вы уверены, что можете направить свое обаяние на человека за столом за что-то, что вам не подходит. даже не морально неправильны (и, следовательно, не должны требовать «подарков», таких как шоколад или что-то в этом роде).
Я заметил, что когда вы последний пассажир , садящийся в самолет Ryanair впереди , то иногда вам разрешают сесть на зарезервированные места, которые обычно оплачиваются дополнительно. Это означает, что больше места из-за отсутствия или меньшего количества соседей, а если вам действительно повезет, даже для ваших ног (передний ряд). Почему Ryanair это делает? У меня есть два предположения:
Они хотят ускорить процесс посадки.
Они хотят иметь кого-то молодого (ну, это относительно ;-), чтобы помочь в случае чрезвычайной ситуации. На самом деле, когда я недавно сидел в первом ряду, стюардесса прямо спросила моих соседей и меня, готовы ли мы помочь в таком случае.
Перемещение, чтобы сблизить пару
Во время внутреннего рейса Qantas женщина, сидевшая напротив меня, была явно в стрессе (оказалась, что боится летать), а ее муж находился в ряду позади нее.
Я предложил переехать, чтобы ее муж мог сесть напротив нее. При взлете мне пришлось сидеть на заднем ряду, но после взлета я смог сесть в ряд у аварийного выхода.
хиппитрейл
счастливый будда