При открытии и закрытии дверей шасси какие силы действуют на них и какую мощность должны приложить приводы к дверям, чтобы открыть/закрыть их в полете (при условии, что полость шасси не находится под давлением)? В своих исследованиях я ничего не нашел на самих дверях, только само шасси, поэтому я был бы признателен за некоторые источники, если бы вы могли их предоставить.
Самолеты имеют максимальную скорость выпуска шасси (V , как и при максимальной рабочей скорости шасси ), которая обычно в 1,6 раза превышает скорость сваливания, поэтому при движении дверей динамическое давление довольно низкое. Следовательно, силы при выпуске шестерни не единственные, которые необходимо проверять.
В крейсерском режиме засасывание дверей шасси может быть ограничивающим фактором как для жесткости, так и для прочности самой двери, ее запорного механизма или гидравлического цилиндра. Однажды я имел несчастье пережить летные испытания, когда в полете отломалась часть одной основной двери: она не имела защелки и удерживалась в закрытом состоянии гидроцилиндром, установленным у заднего края двери. Всасывание и эластичность заставляли передний край вытягиваться в воздушный поток, поэтому вскоре он превратился в воздухозаборник, что только увеличило разницу давлений между отсеком для редуктора и снаружи. Следовательно, дверь вышла из строя, и ее необходимо было перепроектировать, теперь с приводным механизмом у переднего края и дополнительным запорным механизмом.
Если дверь выровнена по направлению полета, убедитесь, что вы смотрите на силы при максимальной рабочей скорости и максимальном угле бокового скольжения, и относитесь к двери как к обычному плавнику. Если дверь открывается в воздушный поток, используйте надлежащие коэффициенты сопротивления для плоской пластины и добавьте некоторый запас для учета колебательного отрыва потока . Убедитесь, что собственные частоты двери или ее рабочего механизма далеки от частоты таких моделей потока.
Вот краткая заметка о нагрузках на дверные стойки Т-38, которая была написана по случаю квалификации Т-38 как самолета-преследователя для повторных запусков челноков. Пришлось увеличить максимальную скорость с выпущенным шасси, чтобы Т-38 мог следовать за челноком на пути вниз. К сожалению, приведены только размеры.
Гипаец
ТомМакВ