Я знаю, что 757, 737 создают сильную турбулентность в следе, и мы, как пилоты, должны всегда помнить об этом и предостерегать от турбулентности в следе при посадке и взлете.
Я хотел бы знать, есть ли список коммерческих самолетов, основанный на их генерации турбулентности в следе? Какие из них генерируют больше всего, а какие меньше всего? Предположим, что все они тяжелые, чистые, медленные!
Большие.
Турбулентность в следе в первую очередь пропорциональна весу самолета, поскольку это, как правило, напрямую связано с размером самолета и количеством воздуха, которое крылья должны перемещать, чтобы обеспечить достаточную подъемную силу. Самолеты классифицируются по турбулентности в следе на основе их максимального сертифицированного взлетного веса. FAA AC 90-23G описывает классы для целей УВД следующим образом:
Тяжелые самолеты и самолеты категории Super должны добавлять свою категорию к своему позывному при обращении в УВД, например, "Speedbird 12 Super".
Воздушным судам более высоких категорий предъявляются более высокие требования к эшелонированию, когда они находятся впереди воздушных судов меньших категорий, например, между взлетами или посадками, и при необходимости служба УВД выдает предупреждающие сообщения (раздел 2-1-20) .
AC, указанный выше, дополнительно обсуждает турбулентность в следе, например, как она распространяется и как ее следует избегать или избегать.
FAA также работает над системой 6 категорий (от A до F) , которая действует в MEM, SDF, CVG и ATL. В 2015 году планируется расширить его до Метроплексов Хьюстона, Нью-Йорка, Шарлотты, Чикаго и Северной Калифорнии.
Это одобрение было основано на многолетних совместных исследованиях и разработках FAA, Eurocontrol, научных экспертов и экспертов по безопасности и анализу рисков. Категории теперь основаны на весе, сертифицированной скорости захода на посадку, характеристиках крыла, а также особое внимание уделяется самолетам с ограниченной способностью противодействовать неблагоприятным кренам.
Саймон