Я рассматриваю возможность проектирования и изготовления автоматического устройства для отбора проб воздуха, которое можно разместить в салоне авиалайнера и оставить без присмотра на продолжительное время. Устройство будет использовать электронный датчик воздуха и (небольшой) процессор, чтобы он мог обнаруживать и брать пробы дыма без вмешательства экипажа, будет питаться от небольшой батареи известного надежного типа (т.е. не литий-ионной :), будет не имеют каких-либо функций, которые преднамеренно излучают РЧ, и будут упакованы в корпус (пластиковый с внутренним экранированием или металлический).
Каким требованиям/спецификациям по электромагнитной совместимости и электробезопасности должно соответствовать это устройство, чтобы не представлять опасности для самолета, на котором оно установлено, и как убедиться, что эта коробка не будет ошибочно считаться угрозой безопасности самолета?
Документ под названием RTCA DO-160 определяет тестирование на соответствие ряду экологических требований. В рамках каждого стандарта испытаний обычно имеется ряд различных условий испытаний. Уровень необходимых испытаний обычно определяется заказчиком устройства, перед которым стоит задача показать регулирующему органу (FAA, EASA и т. д.), что этого достаточно для обеспечения соответствия самолета всем нормативным требованиям. Кроме того, DO-254 дает руководство по электронному оборудованию, а DO-178 занимается программным обеспечением. Существуют и другие устаревшие документы, такие как спецификации MIL, которые также определяют тестирование.
Я предполагаю из вашего описания, что это не постоянная часть самолета, а просто инструмент, который будет доставлен на борт. DO-254, упомянутые Porcupine выше, разрешены в соответствии с FAR 25.1309, который предназначен только для постоянного оборудования, которое является неотъемлемой частью конструкции самолета, а не для грузов.
Как правило, FAA не регламентирует такое оборудование, за исключением опасных материалов (легковоспламеняющиеся вещества, литиевые батареи и т. д.). Даже радио и радиочастотные излучатели в порядке, если авиакомпания и пилот согласны с этим. Например, летные экипажи иногда берут на борт свои личные радиостанции в качестве резервных.
Политика в отношении доставки чего-то подобного на борт во многом зависит от владельца/оператора, и у одного могут быть совершенно другие требования или реакция, чем у другого. Лучше всего связаться с оператором (авиакомпанией), с которым вы хотите работать, и спросить их, каковы их требования.
НеузнанныйПадающийОбъект
Дикобраз911
Кейси