Что мешает угнать самолет?

Существует несколько механизмов защиты от краж.

• На небольших самолетах чаще всего дверь в сам самолет обычно запирается на ключ. (Обратите внимание на ключевой цилиндр на этом изображении под серебряной дверной ручкой:
  
• Опорные замки:
  
• Дроссельные замки:
  
• У многих самолетов есть ключ зажигания, который вы поворачиваете, чтобы включить стартер. Конечно, как упомянул jaytre , это можно обойти, используя ручную поддержку (что является очень опасным занятием для неквалифицированных людей, которые не делали этого раньше).
• Вы должны были бы знать, как управлять основными системами самолета, а также как летать.
• Программа наблюдения за аэропортом AOPA
• Заборы и другие меры физической безопасности вокруг аэропортов.

Сложность сначала спрятать, а потом легализовать самолет.

Так вор попал в самолет. Но что он собирается с этим делать? Машину можно перекрасить в любом отдаленном гараже, и никто этого не заметит, а регистрация — это всего лишь бумажка, которую относительно легко подделать. Но самолеты не могут приземлиться где попало. Таким образом, у полиции есть управляемый список мест, где можно проверить самолет, и, просматривая записи УВД, они могут помочь еще больше сузить поиск. Даже если самолет пролетает только через неконтролируемое воздушное пространство, он может время от времени появляться на первичном радаре. Или быть замеченным некоторыми свидетелями, если он летел очень низко, чтобы избежать этого.

И тогда ворам нужно получить новую регистрацию, чтобы иметь возможность использовать его или продать. Поэтому им приходится создавать фальшивую регистрацию и перерегистрировать самолет. Но для самолетов это гораздо более тщательный процесс, чем для автомобилей, поэтому риск того, что администрация гражданской авиации данного государства заметит какое-то несоответствие между фальшивыми бумагами и различными базами данных, которые неизбежно будут существовать, опять-таки довольно высок.

Таким образом, даже если бы вор смог попасть в самолет, ему было бы трудно избежать поимки позже, что в первую очередь лишило бы его мотивации попытаться украсть самолет.

Не знаю о больших жиклерах, но у самолетов GA есть ключи, которые позволяют двигателю запускать цикл, размыкая цепь, которая позволяет заряду проходить от магнето к свече зажигания. Тем не менее, они, как правило, очень низкотехнологичны. Я не думаю, что моторные отсеки когда-либо запирались, и вы могли бы немного переделать проводку, чтобы довольно легко обойти ключ зажигания, а затем вручную провернуть винт, чтобы запустить его.

Для борьбы с низкотехнологичным возгоранием на многих самолетах установлены лоджеки, и они хранятся в запертых ангарах. Кроме того, в большинстве аэропортов есть камеры слежения и радары для записей УВД, так что украденный самолет будет довольно легко отследить.

Есть несколько факторов, которые вступают в игру. Я постараюсь предоставить то, что у них есть, и как их обойти.

Закрытый аэропорт...

В большинстве аэропортов, в которых я был, есть какая-то форма забора, ворот и т. д., поэтому сначала вам нужно будет пройти через них. Скорее всего, есть и камеры, но в этом вам помогут лыжная маска и перчатки. Меньшие поля могут иметь меньшую защиту, и вы даже сможете подойти прямо к ангару. Но вы можете привлечь больше внимания к себе, поскольку люди на меньших полях могут лучше знать друг друга и знать, что это не ваш самолет.

Запираем самолет...

Некоторые самолеты АОН размещены в предположительно запертых ангарах. Итак, первое, что вам нужно сделать, это попасть в ангар. В этом случае мы говорим о дверном замке или своего рода навесном замке, который обычно можно открыть с помощью этого , если вы немного потренируетесь.

Хорошо, теперь вы в ангаре/дверь ангара открыта...

Большинство самолетов авиации общего назначения имеют дверные замки, как я видел. Эти замки, как правило, имеют меньший тип ключа (например, размер ключа замка с накладкой), но я уверен, что они различаются, и в новых самолетах ключи большего размера. Большинство замков, которые я видел, можно взломать с помощью чего-то подобного . Есть типы замков, которые лучше предотвращают отмычки (например, трубчатые), но их тоже можно взломать.

Итак, вы в самолете...

Возможно, у самолета есть замок винта (вы можете снять его болторезом, но не надрезайте винт).

Может быть, у самолета есть блокировка дроссельной заслонки, вернемся к нашему взломщику замков, чтобы снять ее.

Теперь нужно запустить самолет. Здесь у вас есть несколько вариантов, один из которых — использовать взломщик для поворота ключа зажигания. Лично я бы не стал этого делать из соображений безопасности полета. В этом случае вы должны взять с собой 3 переключателя со свисающими с них проводами (это будет лучше работать на старых самолетах), забраться под панель и соединить обходные переключатели. Это позволит вам контролировать каждый магазин и стартер. Вы также можете попробовать простую отвертку с плоской головкой и старую добрую силу, чтобы сломать тумблер и включить стартер. На более новых самолетах с более гладкими цельными приборными панелями у вас могут возникнуть проблемы с тем, чтобы их подключить, но я думаю, что есть способ.

Хорошо, теперь двигатель запущен....

Самолет работает, и вы выруливаете, при условии, что никто в ближайшем ангаре не спросил вас, что вы делаете, где Боб (наша вымышленная жертва) и почему вы летали на самолетах Боба. Насколько я знаю, никто не собирается останавливать вас на рулежной дорожке или с башни. Теперь вы в воздухе, летите куда-то по ПВП. Допустим, Боб до сих пор не знает, что его самолет пропал, так как он не собирается пользоваться им всю неделю. Вы добираетесь до аэропорта своей базы на самолете, и до сих пор никто не понимает, что вы сделали. Может быть, это даже частная полоса, и никто больше не может ничего сказать.

Теперь у вас есть самолет в "безопасном" месте....

Первое, что вы делаете, это убираете самолет с глаз долой, может быть, ставите его в сарай, достаете средство для снятия краски с самолета и избавляетесь от этого N-числа, которое будет вашей первой задачей. Может быть, содрать больше краски, чтобы самолет было труднее идентифицировать. Теперь вы думаете, что будете делать с самолетом одно из двух: использовать его самостоятельно или продать.

Но вам нужен номер N...

Первое, что вам нужно сделать, это получить новый N-номер для самолета, здесь вы столкнетесь с проблемой, так как планер уже зарегистрирован на Боба, поэтому вы не можете использовать этот номер планера. У меня сложилось впечатление, что на этом дорога для вас закончится, так как сложнее подделать номер самолета, поскольку они гораздо более тщательно отслеживаются, чем, скажем, автомобильный номер, где вы можете использовать один из разбитой машины (в некоторой степени это все еще незаконно, но технически это можно сделать) Могут быть законы спасения для самолетов, которые вы можете использовать здесь, если вы можете получить разбитую версию того же самолета.

Но можно ли продать...

Может быть, вы сможете разобрать его и продать, запчасти для самолетов стоят дорого. Но без бортовых журналов у вас могут возникнуть проблемы с подтверждением времени на многих деталях. Скорее всего, Боб не оставил свои бортовые журналы в самолете, но, возможно, он это сделал (плохая идея, Боб). Теперь вы можете просто разделить его, но вы не можете продать весь самолет. Пытаясь это сделать, кто-то будет спрашивать об отсутствии N-номера и бортовых журналов. Но эй, ты пытался.

А как же веселая прогулка...

Ну да, мы уже установили, что в самолет можно сесть и улететь, вполне можно вернуть (с кучей сломанных замков) туда, где нашли.

Вопрос только в том, сможешь ли ты управлять самолетом...

Помните, что все самолеты разные, и хотя вы можете прогуливаться в кабине какого-то довольно тяжелого металла, вы можете понятия не иметь, что делаете и как его оторвать от земли. Я понятия не имею, как запустить реактивный двигатель, поэтому сомневаюсь, что смогу просто запрыгнуть в него и улететь, независимо от того, насколько доступен самолет. Допустим, вы использовали X-Plane слишком много и знаете, как запустить и (теоретически) управлять самолетом, все здесь знают, что теория и практика — это не одно и то же. Даже если бы я попал в кабину работающего самолета, мне все равно нужно было бы летать на нем. Так что на каком-то уровне вы ограничены опытом, если только вы не хорошо обученный пилот, хорошо обученный вор и вообще преступник.

Пожалуйста, обратите внимание, что я никоим образом не одобряю и не одобряю (и никогда не участвовал) в краже самолетов. Ради аргумента я представляю факты, чтобы ответить на гипотетический вопрос. Во всяком случае, не портите неделю Бобу...

Учитывая очень легкую конструкцию самолета GA, любая физическая охрана салона не даст ничего, кроме того, что владелец будет чувствовать себя лучше. Блокировки пропеллера, подобные той, что на картинке другого ответа, очень эффективны - вы никуда не пойдете с ней, и она очень сильно шумит, отключая ее. помните, что вы не разрезаете лезвие винта в процессе.

Кабины коммерческих самолетов заперты не для того, чтобы никто не улетел вместе с ними, они заперты, чтобы предотвратить угон самолета. Это новинка с 2001 года - до этого дверь в кокпит была не прочнее, чем в туалете.

Кажется, до сих пор никто не упомянул о порывистых замках. Это физические блокирующие устройства, предназначенные для предотвращения движения поверхностей управления. Одни размещаются прямо на этих рулях, другие размещаются в кабине на штурвале.

Основная цель большинства таких устройств не защита от кражи; они обычно используются для предотвращения случайного перемещения поверхностей управления, когда самолет припаркован (в основном из-за сильного ветра, следовательно, блокировка «порыва»), но некоторые конструкции могут иметь ключ, чтобы предотвратить их удаление кем-либо, кроме держателя ключей (опять же основная цель - не предотвращение кражи, а скорее «блокировка обслуживания», предотвращающая манипуляции поверхностями управления из кабины, пока механик работает с движущимися частями), и такие устройства были бы эквивалентом «Клуб» для самолетов, предотвращая -быть вором от возможности маневрировать самолетом даже на земле.

Некоторые замки предназначены для того, чтобы каким-либо значимым образом заблокировать работу самолета с установленным замком (например, физически блокируя доступ к переключателю магнето), но ничто не является надежным (дураки слишком изобретательны), и было зарегистрировано несколько аварий со смертельным исходом. пилот попытался взлететь с установленной системой блокировки порывов ветра, и в результате потеря управления была неустранимой.

Просто чтобы увидеть, насколько это «легко», вы можете посмотреть здесь:

http://www.discovery.com/tv-shows/airplane-repo/

Несмотря на то, что у них есть опытный пилот, веселая телевизионная команда для отвлечения внимания и сохранения сдержанности, разрешение на отдых и т. Д., На самом деле это не так просто, как показывает шоу.

Другие ответы уже указывают на проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, когда на самом деле пытаетесь это сделать и имеете самолет :-), но я подумал, что укажу на это шоу.

Ну теоретически ничего.

Как упоминалось выше, существуют некоторые меры безопасности, такие как безопасные аэропорты с безопасными пандусами, круглосуточная работа сотрудников службы безопасности, освещение перронов с периодическими визитами полиции аэропорта. Самолеты могут храниться в запирающихся ангарах, оборудованных сигнализацией и видеонаблюдением. И входы в большинство самолетов могут быть заперты.

А вот и сам самолет. Большинство небольших самолетов GA имеют ключевые имтерлоки на стартере. Владельцы стали довольно самодовольными и оставили ключи в самолете, что упростило кражу в 2010 году Колтоном Харрисом Муром, также известным как Босоногий бандит. Мур использовал эту возможность в сочетании с небольшим опытом пилотирования, полученным с помощью Microsoft Flight Simulator, чтобы угнать несколько самолетов GA, в том числе один из Индианы на всем пути до Багамских островов.

Более крупных и сложных самолетов нет. Однако они, как правило, имеют определенные процедуры запуска или могут потребовать внешних источников электроэнергии или пневматической энергии для запуска, обычно не известных обычному вору, что затрудняет запуск, как недавно обнаружил парень, который устал воровать вертолет. .

Существует угроза того, что большой тяжелый самолет может быть украден ночью, когда он припаркован в удаленном аэропорту (см. видео с украденным самолетом Skywest). Входные двери экипажа и двери кабины не запираются, когда самолет не находится в полете. Есть и другие способы попасть в самолет через двери с электроприводом или грузовую дверь. Вам не нужны ключи, чтобы запустить самолет, и все, от запуска APU до двигателей, выполняется тумблером или кнопочным переключателем. Служба безопасности аэропорта — единственная защита и линия забора. Это всего лишь вопрос времени, когда он закончит и полетит в ближайшую крупную живую структуру после взлета. 9-2-2014 10 самолетов Airbus украдено из Ливии , 25-5-2003 727 угнано все эти самолеты до сих пор пропали без вести .

Это для Федерико Google угнанный самолет Ливии A300. Боинг 727 имеет долгую историю и разыскивался ФБР, ЦРУ и Управлением транспортной безопасности.

Это для Коди П.: Вы правы в отношении ситуации в Ливии. Дело в том, что это можно сделать и в США. Как получить 10 А300, вылетевших из Ливии кучей повстанцев?

Я был пилотом и механиком тяжелых реактивных самолетов в течение 42 лет в крупной грузовой авиакомпании. Не если, а когда это произойдет. Я изобрел инструмент, чтобы предотвратить получение патента, но не клиентов, потому что FAA и TSA не санкционировали его. Только вопрос времени! Вы можете очень легко украсть самолет авиации общего назначения, если знаете, как обойти систему Mag без ключа. Но как оружие большого урона не нанесешь. Что касается тяжелых самолетов, мы все видели, что произошло 11 сентября!