У каких-нибудь самолетов есть "автономная ИЛС"?

ILS является неоценимой помощью для пилотов, особенно для тех, кто летает в / из многих аэропортов, где плохая погода является обычным явлением (полеты в условиях плохой видимости были бы совершенно невозможны без ILS) ; однако ILS дороги и требуют интенсивного обслуживания, в результате чего во многих небольших аэропортах отсутствуют возможности ILS. Кроме того, потребность в значительном количестве предварительно установленной инфраструктуры, очевидно, исключает выполнение посадки по приборам за пределами аэропорта.

С другой стороны, доступна технология, позволяющая вести самолет к точной посадке в произвольной точке на земле, и большая часть этой технологии уже является обязательным оборудованием на самолетах; GPS (который в любом случае уже есть у большинства, если не у всех самолетов) можно было бы использовать для горизонтального позиционирования и наведения, а также для прокладки маршрута посадки на местности, радиолокационный высотомер (также стандартное авиационное оборудование) обеспечивал бы вертикальное наведение и передний обзор. радиолокационная система (также уже стандартная, в виде метеорологического радара самолета, для которого потребуется только один или два дополнительных водителя, чтобы добавить режим определения рельефа местности) позволила бы точно контролировать траекторию полета самолета для самой посадки (где GPS, с его CEP ~ 10 м, недостаточно точны и точны для безопасного приземления) и позволяют летательному аппарату ориентироваться в пространстве (поскольку GPS сообщает летательному аппарату, где он находится, но не в каком направлении он указывает). Дополнительным оборудованием, которое было бы полезным и которое можно было бы легко добавить, были бы второй метеорологический радар (чтобы позволить пилотам продолжать следить за погодой даже с одним радаром в режиме картографирования местности), система доплеровского радара (для предупреждения пилотов об опасных сдвиг ветра, микропорывы и т. д.), а также лидарную систему переднего обзора (для заблаговременного предупреждения о турбулентности при ясном небе на пути захода на посадку).

С соответствующим программным обеспечением эти инструменты можно было бы использовать для планирования и выполнения безопасной посадки по приборам в аэропорту, не оборудованном приборами, или даже в аэропорту, не имеющем оборудования; эта последняя возможность была бы чрезвычайно полезна для пилотов медицинской эвакуации и поисково-спасательных служб (чьи обязанности по самой своей природе включают операции в и из мест за пределами аэропорта, часто в плохую погоду) и для пилотов военных вертолетов (по той же причине).

Есть ли уже самолеты, оснащенные такой "автономной ИЛС"?

С какой стати вы думаете, что у большинства самолетов есть радиолокационные высотомеры и радар переднего обзора? Или радар какой-нибудь? И сколько мне это будет стоить, и больше ли вес, чем полезная нагрузка моего Чероки?
В этом вопросе говорится о различных потребностях и технологиях, но задается вопрос об «автономной ILS». Возможно, расширенное обсуждение отвлекает от ключевого вопроса, об автономной системе наведения, имеющей весьма специфический функционал. На самом деле функциональность ILS гораздо более ограничена, чем предшествовавшее ей широкое обсуждение.
GPS не является обязательным оборудованием
Радарные альты и радар не входят в стандартную комплектацию. Где вы это услышали???
Рекомендуемое чтение: Федеральный радионавигационный план на 2019 год . Он охватывает системы, доступные в настоящее время, и планируемые на будущее системы.

Ответы (4)

Заходы на посадку по GPS называются RNAV; он может обеспечивать как боковое, так и вертикальное наведение, в некоторых случаях с той же точностью, что и ILS Cat I, без необходимости использования радиолокационного высотомера, который не входит в стандартную комплектацию. (Существуют также способы использования RNAV без GPS, которые в основном используются на старых авиалайнерах, которые еще не были модернизированы.)

Обратите внимание, что стандартный GPS имеет точность 100 м; SBAS (он же WAAS) уменьшает это до 7,6 м. В наши дни оба являются стандартными для авиационных GPS-навигаторов, а GBAS (также известный как LAAS) в конечном итоге улучшит его еще больше.

Заходов на посадку по RNAV уже в три раза больше, чем заходов на посадку по ILS, и с каждым днем ​​их становится все больше, и большинство самолетов в настоящее время оборудованы для их использования или, вероятно, скоро будут. IOW, суть того, что вы предлагаете, уже здесь.

Заходы на посадку по приборам необходимо планировать заранее, чтобы обеспечить клиренс препятствий и местности, поэтому самолеты обычно могут использовать их только для посадки в аэропортах. (Правила для винтокрылых машин другие, и обычно это то, что вы используете для спасения, но мне придется оставить подробности кому-то другому.)

Многие крупные самолеты оснащены метеорологическими радарами, но они слишком тяжелы для легких самолетов; оба могут использовать спутниковые службы данных о погоде в дополнение к получению обновлений о погоде по радио традиционным способом.

Разве нельзя гарантировать клиренс препятствий и местности с помощью GPS, радиовысотомера и радара переднего обзора? GPWS самолета (требуемый по закону во всех странах) использует все это, чтобы не дать вам врезаться в землю, когда вы этого не хотите; по-видимому, они были бы так же полезны для того, чтобы направлять вас к приземлению на землю, когда вы этого хотите .
@Sean: GPWS (Система предупреждения о приближении к земле) требуется не для всех самолетов, а только (согласно Википедии) для самолетов с турбинным двигателем и более чем 6 пассажирскими местами.
GPWS смотрит только прямо вниз, поэтому он не может обнаруживать резкие подъемы на местности — и в любом случае он отключается, когда самолет находится в посадочной конфигурации. EGPWS добавляет базу данных местности и упреждающий просмотр GPS, но по-прежнему охватывает только местность; добавить каждую искусственную структуру на Земле (и поддерживать ее в актуальном состоянии и своевременно распространять на каждый самолет) было бы совершенно неуправляемо.
Пример заблокированной системы GPWS, приведшей к аварии, см. на en.wikipedia.org/wiki/2010_Polish_Air_Force_Tu-154_crash .
RNAV не ограничивается заходами на посадку по GPS.
@Stephen Sprunk, какие спутниковые службы данных о погоде вы имеете в виду для легких самолетов?
Sirius XM WX хорошо известен; могут быть и другие.

Вам не нужно почти все оборудование, которое вы упомянули. Многие самолеты способны выполнять заходы на посадку по GPS/RNAV, от больших мальчиков до маленького Piper Archer, на котором я летаю . Такие маленькие устройства, как Garmin 430, способны обеспечить все возможности, необходимые для выполнения заходов на посадку по GPS/RNAV. Если ваше устройство имеет возможности WAAS, вы можете летать даже на более низких минимумах.

Он существует и используется военными самолетами США. Это называется автономным подходом (SCA) или независимым высокоточным радиолокационным подходом (IPRA). Основным пользователем этих подходов является Командование специальных операций ВВС на таких самолетах, как MC-130 и AC-130.

Регулирующие указания содержатся в AFI 11-202v3 AFSOC Sup , раздел 7.4, а операционные процедуры будут регулироваться применимым AFI 11-2MDS, том 3 или другой публикацией, относящейся к MDS, которая может быть контролируемым элементом.

При съемке одного из этих подходов летный экипаж ищет препятствия или препятствия; выбор запланированной глиссады и создание плана, включая обновление, уход на второй круг и точки снижения.

Спасибо за ответ. Это звучит отлично для экстренного или тактического использования. Есть ли аналог для гражданского использования? Будет ли это по-прежнему считаться точным подходом?
Я никогда не слышал о чем-то подобном в гражданском мире, и сомневаюсь, что есть что-либо (не все военные самолеты имеют такую ​​возможность, а поскольку еще меньше гражданских самолетов, если таковые имеются, имеют радар, необходимый для этого, я сомневаюсь, что есть что-то Я думаю, вы бы назвали это точным заходом на посадку, поскольку он имеет наведение по глиссаде, но на самом деле он относится к отдельной категории заходов на посадку.

Заход на посадку по ILS состоит как минимум из курсового радиомаяка и передатчиков глиссады. Оба передатчика наземные, в фиксированном месте. Хотя создание какой-либо другой контрольной точки с использованием GNS или даже инерциальной навигации может быть возможным, это не эмулирует напрямую ILS.

Кроме того, если бы кто-то воссоздал ссылки на зону приземления, используя какую-либо другую форму навигации, вполне вероятно, что точная эмуляция курсового маяка и глиссады не могла бы быть точно эмулирована. Учтите, что MLS задумывалась как замена ILS, и она предлагала различные курсы курсового радиомаяка и различные глиссады.

Хотя верно то, что автономные навигационные системы, включая ИНС, и даже различные методы, такие как радиолокационное картографирование или даже картирование с помощью ИК-лидара, могут использоваться, маловероятно и, возможно, неэффективно, чтобы они имитировали то, что делает ИНС. Поэтому вероятность «автономной ILS» кажется очень близкой к нулю.

Хотя существует множество систем и методов, которые будут перемещаться в заданную точку с потенциальной возможностью выровнять самолет для посадки, они не соответствуют основным принципам ILS, которая представляет собой два наземных передатчика, один с боковым, а другой с наклонным (вертикальным) наведением.

Наконец, если кто-то хочет рассмотреть автономные навигационные подходы, изучение наведения ракеты даст множество автономных подходов и дополнений извне.

У каких-нибудь самолетов есть "автономная ИЛС"?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v