Каков наилучший метод аварийного взлета?

введите описание изображения здесь
( Ютуб )

Перед столкновением на Тенерифе пилот рейса 4805 KLM нанес 22-метровый (72-футовый) удар хвостом из-за раннего поворота (я не могу сказать, что виню его, учитывая обстоятельства).

Является ли волочение хвоста по взлетно-посадочной полосе лучшим способом действий в сценариях, когда взлет должен произойти как можно скорее?

Я бы предположил, что это не помогло бы. Ему действительно удалось подняться в воздух до взлетной скорости, создав большой угол атаки. Он просто не поднялся достаточно высоко. Я не припоминаю, чтобы кто-нибудь говорил, что они заглохли перед столкновением, поэтому, если бы он держал угол атаки ниже угла удара хвоста, он бы вообще не поднялся в воздух.

Ответы (2)

Насколько я знаю, нет никаких процедур аварийного взлета, и на то есть веская причина: если у вас есть чрезвычайная ситуация, оставайтесь на земле. Период. Что касается аварийных ситуаций, которые случаются при разбеге, то эта действительно не входит в их число, так как действительно нет аварийного полка, который мог бы подняться в воздух. Капитан KLM во время аварии на Тенерифе допустил ряд ошибок в оценке и несоблюдение инструкций УВД в сочетании с плохой погодой и переполненным аэропортом, которые способствовали аварии. Как только он развернулся, лучшее, что он мог сделать, это просто надеяться, что самолет достигнет Vr и перелезет через самолет PanAm, чего не произошло. Он запаниковал в конце ударом хвоста, только усугубив ситуацию. Но в тот момент он загнал себя в угол без выхода.

Отлично, и если вы можете достичь такой скорости, пусть будет так. Этот парень не смог.
@ ymb1, VMU измеряется волочением хвоста (для этой цели оснащено вспомогательным колесом). Но вращение добавляет сопротивление, а удар хвостом добавляет намного больше, поэтому при нормальной работе самый ранний отрыв достигается путем ожидания VMU, а затем подтягивания чуть ниже положения удара хвостом. А если вам еще и нужно вылезти, то на самом деле нужно немного подождать перед вращением, потому что при ВМУ колеса оторвутся от земли, но самолет не вылезет из-под влияния земли.
Я понимаю, что играю в квотербека в понедельник утром, но теоретически он мог бы добиться лучшего результата, набрав как можно большую скорость с колесами на взлетно-посадочной полосе, а затем в самый последний момент подъехав чуть не до удара по земле. Это звучит правильно?
Ага. Он мог бы не так торопиться, чтобы проигнорировать сообщение PanAm 747 по радио о том, что он не освободил взлетно-посадочную полосу во время обратного руления, добавив еще 40 000 фунтов реактивного топлива перед вылетом, и лучше работал с его вторым пилотом. Это, вероятно, предотвратило бы аварию в первую очередь!
Маленький нюанс, он не проигнорировал звонок PanAm, он его не услышал, так как в это же время был другой звонок.

Лучший способ — как можно быстрее набрать скорость. Трехколесное снаряжение полезно, так как оно удерживает крыло под малым углом атаки перед вращением . Если поле не мягкое или грязное, это был бы способ подняться в воздух, возможно, с небольшим взмахом перед вращением.

Еще один очень ценный прием — старт с рулежной дорожки, который приносит еще несколько драгоценных узлов на разбег.

Суть в том, что для полета нужна скорость. Хвостовой скребок с высоким углом атаки - не лучший способ для данной величины тяги и веса.

Каков наилучший метод аварийного взлета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v