Я смотрел видео Института авиационной безопасности под названием « Реальная история пилота: крушение на кладбище — почти смертельный опыт с ценными уроками для всех пилотов ». В нем обсуждается ситуация, когда в 1958 году Bonanza приземлился на кладбище из-за отказа двигателя.
На отметке 2:23 они обсуждают извлеченные уроки, и пилот заявляет, что «я должен был протянуть руку и отпереть входную дверь, потому что это могло заклинить при посадке, а в Bonanza очень трудно выбраться, если вы захлопни эту дверь».
Действительно ли это правильная процедура в случае аварийной посадки? Кажется немного странным предполагать, что при попытке благополучно приземлиться пилот должен открыть дверь кабины.
Как всегда, проверьте процедуры в вашем POH, однако большинство легких самолетов требуют отпирания двери в случае аварийной посадки или аварийной посадки. Две основные причины: 1. Облегчает выход, что может быть затруднено из-за заклинившей двери. 2. Это позволяет лучше поглощать энергию передней части фюзеляжа, позволяя ему лучше сминаться.
В 60-х годах на некоторых самолетах (PA28?) было предложено не только отпирать дверь, но и использовать такой предмет, как ботинок или свернутую куртку, чтобы держать дверь слегка приоткрытой при подготовке к вынужденной посадке. (хотя я помню, что это было то, что вы заставили бы сделать своего пассажира, если бы он у вас был) В этом самолете была только одна дверь для выхода; выбивание окон никогда не было практичной альтернативой.
Помимо лобового удара, повреждающего дверь, если самолет перевернется вверх дном, верхняя часть двери некоторых низкопланов изгибается, чтобы стать частью контура крыши, и, таким образом, ее открытие (изнутри или снаружи) может быть затруднено. трудный.
Кроме того, как и во всем остальном в полетах, есть контрольный список. Если подготовка двери есть в списке, вы делаете это, это займет всего минуту.
Тайлер Дерден