Я смотрю видео NTSB Animation Flight 1549 Hudson River Landing US Airways (Youtube) и на 0:36 видео, после столкновения с птицей, вы видите следующий диалог:
HOT-1: my aircraft
HOT-2: your aircraft
Мне было любопытно узнать, какие формальности стоят за этим. Мог HOT-2также претендовать на самолет?
То, что вы цитируете, является словесной частью важного принципа, называемого позитивным обменом контролем . Это процесс обеспечения того, чтобы кто-то (и только один) всегда контролировал самолет и чтобы не было никаких сомнений в том, какой это пилот.
Лучшей практикой, которой обучают пилотов-студентов, является трехэтапная процедура передачи обслуживания :
Пилот А: У вас есть органы управления полетом.
Пилот Б: У меня есть управление полетом.
Пилот А: У вас есть органы управления полетом.
Пилот A является пилотом, выполняющим полет до передачи обслуживания, а пилот B является пилотом, выполняющим полет после передачи обслуживания. В чрезвычайной ситуации, подобной описанной выше, капитан (капитан Салленбергер, HOT-1, в этой расшифровке) несет ответственность за безопасность самолета и может передать управление по своему усмотрению. Пропуск первой строки передачи — разумный способ сделать это быстро, не теряя при этом ясности. Двухступенчатая передача также может происходить всякий раз, когда кто-то, как правило, более опытный или занимающий должность преподавателя, хочет управлять самолетом. Как указывает DJClayworth, CFI обычно берет на себя управление таким образом, если они хотят продемонстрировать маневр - не требуется непосредственная опасность.
HOT-2 относится к «горячему микрофону» или записанному сигналу с микрофонов гарнитуры пилотов от первого офицера. Каждый раз, когда в Pilot Flying происходит изменение (например, если капитан встает, чтобы пойти в туалет), элементы управления следует менять местами аналогично тому, что мы видим выше. Если FO считает, что управление должно быть у него, он всегда может попросить. Стандартной процедуры для отказа в обмене управления не существует, но, как правило, если Летающий Пилот не отвечает на запрос чем-то вроде «У вас есть органы управления», то обмен не завершен, и роль Летающего Пилота не изменился.
Во время полета есть летающий пилот (PF), который управляет самолетом, и нелетающий пилот (PNF), который следит за связью, системами, навигацией и прочим. Во избежание путаницы или ситуации, когда оба пилота пытаются управлять самолетом по-разному, должно быть ясно, кто управляет. Если PNF хочет взять на себя управление самолетом, они должны сказать «мой самолет», а PF должен подтвердить «ваш самолет». PNF теперь знает, что они все контролируют, и становятся PF.
Как правило, капитан должен быть более опытным пилотом и брать на себя управление в сложных ситуациях (например, в рейсе US Airways 1549, о котором вы упоминали). Однако, если первый офицер сочтет это необходимым, он или она также должны иметь возможность потребовать управления самолетом.
CGCampbell
НатанГ
DJClayworth
перицинтион