Триммеры используются на горизонтальных рулях хвостового оперения для регулировки его нейтрального положения. Какой принцип работы стоит за этим? Как это влияет на чувствительность (ощущение) высоты тона к пилоту в самолете без проводов?
Вкладка триммера похожа на контрольную поверхность для контрольной поверхности. Изменяя развал на заднем конце руля, он создает локальную силу, которая изменяет баланс сил таким образом, что безсиловой угол отклонения (иногда называемый auswehwinkel по немецкому слову, обозначающему этот угол) смещается в направлении, противоположном отклонение вкладки.
Вы можете сделать то же самое с пружинами вдоль управляющих стержней или массой где-нибудь, которая тянет управляющую поверхность под тем же самым углом без силы. Но когда меняется скорость, меняются и аэродинамические силы, и ваш свободный от сил угол изменится. Силы, вызванные выступом, изменяются со скоростью воздуха, поэтому угол без сил, устанавливаемый выступом, не зависит от скорости.
Не путайте триммер с язычком Флеттнера: триммер остается под одним и тем же углом при различном отклонении руля, в то время как язычок Флеттнера будет двигаться в противоположном направлении, чтобы уменьшить усилие на рукоятке, вызванное отклонением поверхности управления. Установив положение нулевого отклонения лепестка Флеттнера, он может параллельно работать как триммер и сдвигать угол отклонения нулевого усилия в желаемую точку.
Небольшие самолеты, такие как Diamond Katana, даже имеют анти-Флеттнер, в котором язычок движется в том же направлении, что и поверхность управления, чтобы увеличить усилие на ручке управления. Это необходимо для выполнения сертификационных требований.
На практике используется комбинация пружин и лепестков для установки желаемых управляющих усилий и их градиента по скорости.
пользователь8823
слебетман
Питер Кемпф