Какова история этой системы поездов в Квинсе, Нью-Йорк? [закрыто]

Да, это метро. Согласно Википедии , около 40% системы проходит по наземным или надземным путям, хотя вся система называется метро. Некоторые части в Квинсе находятся под землей, а другие над землей. Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) также проходит через Квинс по собственному набору путей, и есть даже места , где метро и LIRR пересекаются на надземных путях, разделенных уровнями.

Надземные части обычно проходят по виадукам над улицей. На вашем снимке изображен бульвар Квинс. где нет ничего более интересного, чем парковка или улицы под ней (и станции ). Вот, с благодарностью Майклу Зайферту, вид с уровня улицы на область, показанную на вашей фотографии; вы можете видеть, что между дорожками и близлежащими зданиями довольно большое расстояние. В густонаселенных районах здания могут быть построены рядом с этими конструкциями или под ними, создавая впечатление поездов, бегущих по крышам, если смотреть под прямым углом. Некоторые города использовали более творческие способы объединения розничной торговли и железной дороги, например, Hackescher Markt в Берлине.

Это действительно часть нью-йоркского метро. Это бывшая линия IRT "7 Flushing" .

Эта линия является бывшей IRT , и ее части были построены по согласованию с конкурентом BMT , обе частные компании, в отличие от муниципальной IND . В конце концов город выкупил все компании метрополитена, создав единую муниципальную систему.

К тому времени, когда он был построен, жители нижнего / среднего Манхэттена испытали более чем достаточно надземных поездов, в частности, они устали от паровых поездов; и они хотели, чтобы громкие, уродливые, грязные вещи исчезли. Электрификация стала возможной примерно в 1890 году, и железные дороги, построенные в Нью-Йорке, нуждались в электрификации.

Претензия IRT на известность заключалась в том, что части линии в центре города проходят под землей. (что на самом деле невозможно для пара, хотя Лондон предпринял серьезную попытку.) Они переключаются на надземные строения в районах, где стоимость земли ниже, но они остаются электрифицированными. Эта секция метро впервые открылась в 1915 году, а затем была расширена до Квинса и закончилась 12 лет спустя.

К этому времени железные дороги повсюду рассматривали электрификацию как «путь», если можно было позволить себе значительные затраты на установку. Эти расходы разумны, если железная дорога очень короткая и загруженная, как эта.

Линии 102 года — старше практически всех зданий. Если бы на пути строительства линии стояло здание, то, в зависимости от стоимости, либо здание было бы выкуплено, либо линия была бы перенаправлена. Железные дороги также обладают властью выдающихся владений, чтобы забирать собственность, в которой они нуждаются, как и города.

Здания, построенные под эстакадами, не редкость в Нью-Йорке, но они, безусловно, появились после строительства. 1-2-этажное здание просто не имело бы достаточной стоимости недвижимости, чтобы оправдать значительные затраты на строительство вокруг здания.