Какова цель билета туда и обратно?

Здесь есть несколько очень разных случаев:

Расходы

Особенно на более длинных (нерегиональных) международных рейсах билет туда и обратно обычно стоит значительно меньше, чем два билета в один конец (за исключением премиальных билетов, купленных за баллы/мили). Я сталкивался со многими случаями, когда билет в один конец был на самом деле дороже, чем вся поездка туда и обратно по тому же маршруту для международных билетов. Это имело место и во время внутренних боев в США. Иногда это все еще так, но обычно в настоящее время билет туда и обратно стоит ровно столько, сколько стоит два билета в один конец для внутренних билетов в США, как вы заметили. Внутренние/региональные рейсы за пределами Северной Америки все чаще используют ту же модель, при которой цена за поездку в оба конца равна сумме исходящих и входящих сегментов в одну сторону, но она еще не так распространена за пределами Северной Америки, как в Северной Америке. Америка.

Гибкость

Задержки/отмены авиакомпаний

Если ваш вылетающий рейс задерживается настолько, что ваша поездка будет напрасной (например, у вас была деловая встреча или конференция, и вы уже пропустили ее из-за задержки), договор перевозки, как правило, позволяет вам отменить всю поездку для возврата. В случае билета туда и обратно весь билет, включая обратные рейсы, которые потенциально не были задержаны, будет аннулирован и возвращен. В случае двух билетов в один конец авиакомпания не обязана возмещать стоимость обратных рейсов (хотя иногда они все равно делают это, особенно если рейс выполняется той же авиакомпанией и, что более вероятно, если вы часто летаете с ними). , покупка билета туда и обратно может обеспечить некоторую защиту от задержек/отмен рейсов.

Изменения по личным причинам

Когда возникает что-то, что заставляет вас изменить расписание поездки, плата за изменение авиакомпании обычно взимается за билет , а не за сегмент . Таким образом, если вам нужно отложить всю поездку (отправление и прибытие), например, на день, вам нужно будет заплатить сбор за изменение только один раз с билетом туда и обратно, а не дважды с двумя билетами в один конец.

С другой стороны, как вы уже заметили, иногда плата за изменение стоит больше, чем рейс в одну сторону, и вам нужно изменить расписание рейсов только для одного сегмента. В этом случае на самом деле дешевле внести изменения с двумя билетами в один конец, просто отменив тот, который вы хотите изменить, и забронировав новый билет для этого сегмента. Скорее всего, это будет иметь место на относительно коротких внутренних маршрутах, где тарифы уже очень низкие. Это менее вероятно в случае длительных поездок, когда стоимость проезда в одну сторону, вероятно, в любом случае выше, чем плата за пересадку.

Раньше было выгодно покупать билеты туда и обратно, и, конечно, это менее трудозатратно, так как вам нужно заплатить за билет только один раз. Для некоторых поездок, таких как зарубежные поездки, некоторыми авиакомпаниями по-прежнему дешевле лететь туда-обратно или с открытой челюстью (например, Торонто-Лондон, Париж-Торонто) вместо того, чтобы покупать каждый этап по отдельному билету.

Одним из преимуществ покупки одного и того же билета является то, что если первый рейс задерживается или отменяется, вам может быть легче убедить авиакомпанию изменить обратный рейс для компенсации (особенно если исходящий рейс задерживается на день или более). Кроме того, для очень коротких поездок вам может потребоваться отменить всю поездку, если произойдет задержка (например, я лечу Реджайна-Монктон завтра, но возвращаюсь домой следующей ночью, и мое мероприятие назначено на утро субботы; если я не могу приехать к утру субботы до 9 утра, мне даже нет смысла туда ходить).

Это один из способов:

Это возврат:

Конечно, вам нужно добавить к нему другую ногу, но это <400 долларов, и поэтому вы все еще смотрите на билет ~ 600 долларов против билета за 1984 доллара.

Как правило, этого не происходит на маршрутах, где существует конкуренция низких цен, но на межконтинентальных рейсах она по-прежнему очень сильна.

Как видно из других ответов, у людей очень разный опыт, когда дело доходит до сравнения поездки туда и обратно с двумя этапами, заказанными отдельно.

Исторически сложилось примерно так:

• Поездка туда и обратно была просто стоимостью двух ног

• Затем были введены льготные тарифы (так называемые тарифы APEX). Идея заключалась в том, чтобы убедиться, что деловые путешественники (у которых якобы больше денег, чтобы тратить) тратят больше, чем отдыхающие. Это было сделано путем введения правил для всей поездки, таких как обязательство провести в пункте назначения хотя бы один уик-энд или минимальная продолжительность пребывания в пункте назначения. Чтобы сделать это возможным, требовалось, чтобы поездка туда и обратно продавалась сразу, а не по отдельности. Это то, что привело к большой разнице между рейсом туда и обратно (который предоставляется со скидкой) и отдельными рейсами (которые не являются). Обратите внимание, что обычно вы видите только самый низкий тариф, но будьте уверены, что в системе все еще есть полный тариф туда и обратно с той же стоимостью, что и два этапа.

• Потом пришли лоукостеры и решили, что низкие тарифы для всех, и единственный важный фактор для них — это то, будет ли рейс востребован или нет. Обычно в LCC, помимо обычно небольшой административной платы / платы за бронирование / платы за кредитную карту, поездка туда и обратно стоит ровно столько же, сколько две ноги вместе взятые. И я полагаю, что большинству все равно, если вы не используете одну из ног в кругосветном путешествии.

• Конечно, действующим операторам нужно было что-то делать, и в итоге получается довольно интересная ситуация: если есть МЦК со значительной долей в этой паре городов, то они применяют тарифы (и, возможно, правила), близкие к таковым МЦЦ. Если нет, они продолжают применять обычные правила «туда-обратно-с-условиями-дешевле».

Конечным результатом является то, что на самых популярных маршрутах малой/средней протяженности разница между ними незначительна (по крайней мере, с точки зрения стоимости — действующие операторы могут по-прежнему применять грязные правила), в то время как на маршрутах большой протяженности (где есть несколько LCC, если они вообще есть) или менее популярные маршруты малой/средней протяженности, вы все равно можете увидеть большую разницу.

Теперь, когда дело доходит до выбора одного над другим, обратите внимание на правила тарифа. Обычно при полете с LCC (по крайней мере, с основными) вы не увидите большой разницы между ними с точки зрения гибкости. Вы просто сэкономите несколько баксов/фунтов/евро и несколько минут бронирования в оба конца. При полете с действующим оператором все ставки снимаются.

Это действительно зависит от того, какие рейсы вы смотрите. Некоторые авиакомпании просто оценивают свои рейсы туда и обратно как сумму двух билетов в один конец, но это скорее исключение, чем норма. В большинстве случаев дешевле и часто на значительную сумму купить билет туда и обратно.

Поэтому основная причина – экономия денег.

Есть и другие удобства, такие как определение всей поездки сразу, что избавляет от хлопот, связанных с поиском подходящей пары билетов, которая соответствует вашим потребностям. Билет составляет единое целое вашей поездки, это удешевляет его изменение, поскольку вы платите только один раз, отмену, поскольку существует только одна плата за отмену, и наличие единого маршрута, показывающего дату прибытия и предполагаемую дату отъезда, который иногда запрашивается иммиграционной службой. Если у вас есть два международных билета в один конец, регистрация часто невозможна онлайн, и вас просят назвать номер обратного билета на стойке при регистрации.

Есть еще одно существенное преимущество покупки туда и обратно, о котором не упоминалось. Все авиакомпании, у которых я пытался забронировать билеты, указывают цену не в местной валюте вашего IP-адреса, а в местной валюте аэропорта вылета.

Таким образом, если бы я забронировал отпуск в Сингапур с помощью сингапурских авиалиний и если бы я забронировал этот отпуск как два билета в один конец, я смог бы оплатить свой исходящий билет в моей домашней валюте (без дополнительных сборов с кредитной карты или многих других вариантов). для людей без кредитных карт) — но я должен был бы оплатить обратный билет в сингапурских долларах. У меня может не быть возможности оплатить картой в Сингапуре (особенно если у меня нет кредитной карты), а сборы за перевод могут сделать билет более дорогим.

Кроме того, обычно я хорошо знаю свою домашнюю валюту, но знаю ли я, как она соотносится с сингапурскими долларами? Я могу думать, что смотрю на многое, хотя на самом деле это не так. См. этот предыдущий вопрос .

(Конечно, все это относится только к международным рейсам, когда две страны не используют одну и ту же валюту и никакая валюта не привязана к другим. Например, в зоне евро это не проблема.)

Многие ответы касаются цели билета туда и обратно для путешественника . Но именно авиакомпания принимает решение предлагать билеты туда и обратно по цене ниже стоимости двух билетов в один конец, если они это делают. Так что в этом для авиакомпании? Я могу придумать четыре возможности:

• Удобство для клиентов: если путешественники считают процесс бронирования авиабилета мучительным, возможность забронировать оба этапа поездки за одну операцию может быть более привлекательным вариантом. Возможно, это пережиток времен турагентов и бумажных билетов, который сегодня менее актуален.
• Постоянные и переменные затраты: если процесс бронирования обходится авиакомпании более чем в незначительную сумму, они могут сэкономить часть этих затрат, когда клиент совершает оба бронирования за одну транзакцию, и, следовательно, могут передать часть этой экономии клиенту. .
• Компромисс между стоимостью и удобством: если все цены указаны в одну сторону и у авиакомпании X есть рейс туда, которым я хочу воспользоваться, но авиакомпания Y вылетает в более удобное время, чем X на обратном пути, я вылечу рейсом X и обратно с Y. В этом случае в интересах X предложить мне скидку на их обратный рейс, чтобы они получали от меня меньшую прибыль, а не вообще никакой.
• Сегментация рынка. Вполне вероятно, что путешественники, которые хотят бронировать билеты в один конец, отличаются от путешественников, которые хотят бронировать билеты туда и обратно. Может быть, они, скорее всего, будут летать по делам или в короткие сроки. В этом случае они могут быть готовы платить в среднем больше за свой перелет, чем путешественники туда и обратно. Таким образом, то, что вам, покупателю, совершающему поездку туда и обратно, кажется скидкой, на самом деле является надбавкой, взимаемой с клиентов, совершающих поездку в один конец, потому что это то, что поддержит рынок.

Если бы мне пришлось поставить на то, какой из них был самым важным, это был бы последний.

Я видел случаи, когда билет в один конец в 2 раза дороже билета туда-обратно. (Вместо того, чтобы быть в 2 раза дешевле).

Это не имеет смысла, но это так.

Также выгодно покупать оба билета заранее, так как к датам поездки билетов становится очень мало и они дорожают.

По моему опыту в США, недорогие (бюджетные) авиакомпании, такие как Allegiant, Frontier, Spirit и т. д., скорее всего, будут иметь общую стоимость билета туда и обратно, которая будет суммой двух тарифов в один конец. Я не знаю, основано ли это в большей степени на их моделях маршрутов, которые представляют собой множество отдельных маршрутов, а не модель ступицы / луча, или просто с ними проще иметь дело с административной точки зрения, но это то, что я случайно видел.

Это авиакомпании с более полным набором услуг (если их можно назвать полными услугами в настоящее время со всеми сокращениями), такие как Delta, United, American и т. д., где вы, вероятно, получите более низкую цену за билет туда и обратно, чем два билета в один конец. -способы.

Я знаю, что вы не думали о международных рейсах, но рассмотрите сценарий.

Вы выходите из самолета и направляетесь к стойке иммиграционной службы. Вы разбираетесь в иммиграционном процессе и знаете, что их в первую очередь волнуют две вещи:

• вы не просрочите визу
• ты не будешь искать работу

Они изучают документы, которые вы ранее представили, и другие факты о вас. Вы не автоматический «отказник», но и не автоматический «земля»: вы воблер, с несколькими желтыми флажками. Таким образом, вы знаете, что они будут присматриваться к вам с вопросом: «Откуда мы знаем, что этот двухнедельный визит настоящий, и вы вернетесь, когда скажете?»

И вот в ваших руках ваш билет туда и обратно. Конечно, вы можете возразить, что это не так уж важно в вашу пользу. Но отсутствие одного из них будет бросаться в глаза и, вероятно, склонит чашу весов против вас. Так что это определенно помогает.

Я недавно забронировал поездку для бизнеса. За это платит кто-то другой. Я забронировал билет туда и обратно, потому что это было проще, чем бронировать два билета в один конец.

В процессе я проводил исследования, отправлял предложения кому-то еще, ждал, пока кто-то еще одобрит расходы, покупал билет, подавал документы для возмещения расходов.

Если бы я забронировал два билета в один конец, то что, если бы билеты на обратный рейс были распроданы после того, как я заплатил за рейс туда? Я должен был бы изучить другой обратный рейс и получить его одобрение. Что делать, если утвержденных обратных рейсов не осталось? Могу ли я получить возмещение за вылет или мой работодатель возместит мне расходы?

Эти опасения кажутся маловероятными, но зачем рисковать, чтобы сэкономить кому-то деньги.

Я не знаю, мог бы я сэкономить деньги, используя два билета в один конец, потому что никто не заплатил мне, чтобы узнать.

Ошибка в вопросе - стереотипность (и я не имею в виду две руки на клавиатуре). Когда вы покупаете билеты для поездки, вы принимаете решения, исходя из личных ценностей и обстоятельств этой поездки . Не по какому-то универсальному правилу, применимому ко всем поездкам во все места на все времена.

Для меня гибкость часто имеет первостепенное значение, но не всегда.

Во многих других случаях важна цена. Поэтому я сравниваю два билета в один конец и один билет туда и обратно. Иногда вдвоем лучше, чем одному. Иногда нет.