Какова цель длительных испытательных полетов на выносливость?

Хорошо известен последний длительный испытательный полет Boeing B787-8, который в течение 18 часов рисовал свою форму в воздухе во время длительного испытательного полета: https://www.wired.com/story/boeing-787- 8-чертеж-испытательный полет/ .

Какова цель этих длительных испытательных полетов на выносливость? Что проверяется, что должно быть доказано? - конечно, не то, чтобы самолет действительно мог оставаться в воздухе так долго, потому что тот испытательный полет произошел намного позже появления этого типа на рынке...

С другой стороны, должен ли каждый тип коммерческой авиакомпании проходить такой испытательный полет на выносливость?

Право на хвастовство?

Ответы (1)

В этом конкретном испытательном полете были проверены двигатели, а не самолет:

В 15:38 по местному времени N7874, четвертый построенный Boeing 787, вылетел из Boeing Field в Сиэтле для 18-часового испытательного полета в 22 штатах. Экипаж провел ночь над Соединенными Штатами, проводя испытания ETOPS на новом двигателе Rolls Royce Trent 1000 TEN, который будет установлен на 787-10 .

https://www.flightradar24.com/blog/boeing-uses-a-787-to-draw-a-787-dreamliner-during-etops-test/

Так почему бы тогда не испытать эти двигатели на земле? В чем преимущество использования тестового полета?
@Stefan Затем вы можете задать следующие вопросы: зачем вообще использовать самолет для испытаний двигателей (ищите этот термин в Google), если вы можете тестировать двигатели на земле. Черт возьми, зачем вообще проводить испытательные полеты? мы можем испытать все самолеты в аэродинамической трубе. Ответ на оба вопроса заключается в том, что вы не можете протестировать все на земле, особенно двигатели. В частности, испытательные полеты ETOPS предположительно включают полеты на одном двигателе из-за характера ETOPS. См. en.wikipedia.org/wiki/ETOPS#Approval .
@Stefan, двигатель на земле имеет другой атмосферный состав, давление, температуру, и в него не нагнетается воздух на скорости 560 миль в час.
@stefan, для небольших двигателей, например, для бизнес-джетов или небольших истребителей, подобные испытания могут проводиться на земле в специальных условиях (например , arnold.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/409293/ … ). Однако массовый расход двигателя, подобного Trent 1000, составляет около 1000 кг в секунду. Строительство аэродинамической трубы такого размера обойдется на несколько порядков дороже, чем просто полет на самолете в течение нескольких часов (особенно если у вас уже есть самолет).
Какова цель длительных испытательных полетов на выносливость?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v