Почему во время руления проводятся демонстрации безопасности?

В авиалайнерах демонстрации безопасности проводятся, когда самолет покидает выход на посадку. Я понимаю, что это нельзя сделать позже, так как при взлете может произойти инцидент с самолетом, включая эвакуацию. Но я думаю, что это можно было бы сделать и раньше (например, в зоне ожидания перед посадкой). Таким образом, если у какого-либо пассажира возникнут какие-либо вопросы (например , этот ), у этого пассажира будет достаточно времени, чтобы задать их бортпроводникам перед взлетом. Это время можно также использовать, чтобы объяснить, почему демонстрация безопасности включает в себя все эти предметы (спасательный жилет, надутый вне самолета, — не единственный предмет, который может вызвать вопросы). Кроме того, это может быть хорошим использованием времени ожидания перед посадкой.

РЕДАКТИРОВАТЬ : Как указано в одном ответе , некоторые авиалайнеры используют видео для этой демонстрации. В этом случае общие элементы видео (т. е. не относящиеся к конкретному воздушному судну) могут воспроизводиться на экране в зоне ожидания в дополнение к фактическому брифингу.

Если отправка задерживается и все находятся в самолете, они проведут инструктаж по технике безопасности.
Кто-то может назвать стояние в длинном коридоре движущегося автомобиля проблемой безопасности. Так что довольно иронично, что именно так проводится демонстрация безопасности.
Указание на выходы не будет так хорошо работать в терминале.
До сих пор в ответах не хватало одной вещи. Я считаю спинки сидений между собой и выходами спереди и сзади. Таким образом, несмотря ни на что, я могу считать их по мере продвижения к любому выходу, который мне может понадобиться.
@Dave «Некоторые могут назвать стояние в длинном коридоре движущегося автомобиля проблемой безопасности». Скажите это любому, кто ездит на поезде или даже на автобусе. Черт возьми, скажите это пассажирам, которые только что воспользовались монорельсовой системой аэропорта, чтобы добраться до выхода на посадку. Стоять на движущихся транспортных средствах — это риск, принятый обществом.
Да, пожалуйста: давайте побольше случайного шума в зале ожидания!
@Dave Вы когда-нибудь реагировали на автобусную аварию? Это некрасиво, и тому есть несколько очень ясных и очевидных причин. Так что да, это проблема безопасности, и потенциально смертельная. Принуждаем ли мы к этому, принимаем это обществом или нет.

Ответы (5)

Многие пассажиры не достигают выхода на посадку за несколько секунд до закрытия по разным причинам. Они не получат инструктаж перед посадкой.

Руление — это единственный момент перед взлетом, когда экипаж точно знает, что все пассажиры, которые будут находиться в самолете, на месте.

Кроме того, в тот момент, когда самолет начинает рулить, вы уверены, что каждый пассажир сидит и не занят (например, укладывает ручную кладь на багажную полку или под сиденье и т. д.).
Пассажиры — не единственное, что может измениться: в некоторых (хотя и редких) случаях самолет также может измениться в последнюю минуту. Представьте себе брифинг, в котором говорится: «В случае чрезвычайной ситуации места 12 и менее будут выдвинуты вперед, а остальные — сзади», только чтобы обнаружить, что в этом самолете это место от 15.

Зона ожидания — плохой выбор места для инструктажа по технике безопасности. Пассажиры разговаривают между собой, возятся с ручной кладью или слушают музыку в наушниках и могут плохо реагировать на то, что их прерывают для инструктажа. Часто возникают помехи (например, пассажиры других рейсов проходят через выход на посадку). Как отметил храповик, не все пассажиры прибудут рано, и если все идет по расписанию, между объявленным временем посадки и фактической посадкой не должно быть ожидания.

Как правило, перед посадкой (большая часть) бортпроводники находятся в самолете и готовятся к посадке. У них нет свободного времени, чтобы подойти к выходу на посадку и провести демонстрацию, поэтому потребуется дополнительный персонал, который просто проводит брифинги, с дополнительным риском инструктажа не для того самолета. Кроме того, указывать на потолочные панели и аварийные выходы можно только находясь в самолете.

В самолете непосредственно перед взлетом каждый пассажир находится на своем месте, без наушников (на случай чрезвычайной ситуации), а бортпроводникам делать нечего. Это может быть тревожное время как для пассажиров, так и для экипажа. Это не только подходящий свободный период: брифинг является важным мероприятием, чтобы пассажиры и бортпроводники были заняты в это время. Наконец, даже если пассажиры не слушают инструктаж, у них есть минута, чтобы представить маршруты выхода относительно их фактического местоположения и мысленно спланировать действия в чрезвычайной ситуации.

Вы также можете указать, что инструкции по технике безопасности учитывают тип самолета, поэтому бортпроводники или другой наземный персонал не могут давать стандартные инструкции, но должны давать инструкции, относящиеся к воздушному судну.
Вы также не можете указывать на вещи в самолете, если вы не находитесь в нем. А для авиакомпаний без плацкарт люди могут не знать, где в самолете они будут сидеть, пока не сядут.

Очень простой ответ на этот вопрос заключается в том, что FAA (и международные агентства) требуют, чтобы все пассажиры были доступны для прослушивания/просмотра брифинга.

Другой, более похожий на робота/пилота ответ на этот вопрос, заключается в том, что он находится в контрольном списке такси. Ха-ха :)

Этот самый простой ответ — вопрос экономии. Если бы авиакомпания провела брифинг в терминале или где-либо еще перед посадкой пассажиров, то ей пришлось бы выделить ресурсы (персонал, демонстрационное снаряжение, логистическое планирование и правила) для выполнения этой задачи. Это можно было бы сделать, но затраты (денежные и внутренние) были бы высокими, а рентабельность инвестиций практически нулевой.

Вместо этого они предпочитают делать это во время руления, потому что это наиболее экономичное время для этого, поскольку бортпроводникам мало чем заняться (в отличие от полета, когда пассажиры непредсказуемы в своих потребностях).

Также интересно отметить, как некоторые рейсы (по крайней мере, Delta) перешли на полностью автоматизированную систему инструктажа по безопасности. Обратите внимание, что эта процедура на самом деле экономит деньги, высвобождая ранее выделенные ресурсы (а также потенциальный доход от рекламы).

Большинство авиакомпаний, которыми я недавно летал, которые имеют бортовые развлекательные системы, используют видео для брифинга. Delta по-прежнему делает это вручную на большинстве самолетов без систем IFE, хотя у некоторых есть аудиозаписи. Но да, это хороший способ гарантировать, что ничего не будет случайно пропущено, а также освободить FA от других дел. Авиакомпании также довольно часто делают это забавным, чтобы повысить вероятность того, что пассажиры действительно обратят внимание. Air New Zealand особенно известна этим .
В случае полной автоматизации видео о безопасности можно было бы также воспроизводить на экранах в зоне ожидания.
@ManuH Где еще большая часть пассажиров полностью проигнорирует это или не сможет правильно видеть экран.
В каком смысле существует «потенциальный доход от рекламы» от инструктажа по безопасности бортовой развлекательной системы?
@DavidRicherby это можно сделать в дополнение к демонстрации безопасности
@ManuH Если вы все еще собираетесь делать это в самолете, то, похоже, мало пользы от того, чтобы делать это и у выхода на посадку.
@DavidRicherby Хорошо. У меня есть другой вопрос . Тем не менее, повторение — хороший способ чему-то научиться.
@ManuH, если бы вы играли в зоне ожидания, должна была бы действовать политика, гарантирующая, что все пассажиры смотрят его. Еще раз, какая финансовая выгода от этого?
@DavidRicherby, потенциальный доход от рекламы может поступать по крайней мере в 3 формах: (1) усиление взаимопонимания / конкурентного преимущества среди авиакомпаний-конкурентов - возьмите в качестве доказательства направление Рейраба Air New Zealand, (2) прямое размещение продукта - у меня нет доказательств того, что авиакомпании делают это, но потенциально они могли бы предлагать, например, отображать «кока-колу» вместо продукта «пепси» и (3) прямую продажу дополнительных услуг авиакомпаний — например, краткую справку о программе лояльности, пока вы уже слушаете может быть очень эффективным в подсознательной рекламе.
@MatthewPeters Ваша точка зрения (1) не имеет ничего общего с доходами от рекламы: речь идет об использовании хорошо продуманного объявления о безопасности для повышения узнаваемости бренда. Ваши пункты (2) и (3) не имеют ничего общего с инструктажами по безопасности: я никогда не видел, чтобы безалкогольные напитки или программы лояльности упоминались в инструктажах по безопасности, потому что они не имеют ничего общего с безопасностью. Итак, я еще раз спрашиваю: в каком смысле существует «потенциальный доход от рекламы» от проведения инструктажа по безопасности бортовой развлекательной системы.
@DavidRicherby, поскольку реклама определяется (по крайней мере, в моем понимании) как продвижение [с намерением увеличить продажи], я бы сказал, что мои три основных пункта способствуют и потенциально увеличивают продажи. Эффекты, без сомнения, малозаметны, но при работе с макросистемой, такой как авиакомпания, обслуживающая миллионы пассажиров в год, любая проблема микросистемы (т.е. с точки зрения пассажира) будет казаться неуместной. Узнайте больше о маркетинге и, в частности, о тонком и подсознательном принятии решений, чтобы узнать больше.
@MatthewPeters Я дважды прямо спрашивал вас о связи между видеороликами с информацией о безопасности и увеличением доходов от рекламы. Вы не дали такой связи ни в одном случае. Я вынужден заключить, что вы не можете придумать ни одного.

Хотя приведенные выше, безусловно, веские причины того, как это произошло, сегодня ответ очень прост и одинаков почти для всех вопросов коммерческой авиации, начинающихся со слова «почему»: потому что существует регламент FAA, а изменение регламента FAA требует монументальных усилий и усилий. таким образом, сначала требуется чрезвычайно веская причина.

Почему во время руления проводятся демонстрации безопасности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v