Как работает этот испытательный полетный спасательный аппарат?

Я смотрел это видео о системах аварийного спасения в испытательном полете на самолете Bombardier. На видео показана эта машина:

введите описание изображения здесь

Желтая рамка перемещается вверх и вниз в видео. Он движется вверх и переворачивает летчика, разминая его ноги? Или он сбивает самолет и создает дыру, из которой можно выпрыгнуть? Если второе, то почему они сидят, а не стоят?

Я тоже так думал, когда смотрел видео. :) Я так и не понял, почему он упирался в потолок до того, как его активировали.
Моя интерпретация заключалась в том, что желтый объект на фото — это крышка, а оранжевый объект на видео (но не на фото) — парашют, который, опустившись, теперь проходит ниже днища самолета. Сняв желтую крышку, член экипажа мог оттолкнуть то, на чем он сидел, с помощью желтой ручки и спуститься по парашюту из самолета. Однако это только мое предположение о том, как это работает, поэтому я публикую его как комментарий, который я удалю, если будет опубликовано что-то более авторитетное.
Как мне кажется, это в неразвернутой конфигурации, аварийная шахта находится внутри самолета, а верхняя часть шахты закрыта большой желтой крышкой. Когда они разворачивают его, вал опускается (либо под действием силы тяжести, либо гидравлически, либо, может быть, подрессоренно) через дверь в нижней части фюзеляжа, и желтая крышка снимается. каждый инженер садился, защелкивал ручку парашюта на перекладине и падал в шахту. Парашют раскрывался (или они могли сделать это вручную), и они благополучно спускались под самолет. На тренировках, конечно, не раскрывают.
Тогда почему он двигается вверх и вниз по @CGCampbell? Я не смог этого понять, хотя ваше объяснение звучит очень правдоподобно.
Это всего лишь предположение (не могу найти никаких документов по нему), но когда оно поднято, оно полностью находится внутри самолета. Когда он опущен, он опустится и выйдет либо прямо в нижней части фюзеляжа, либо, возможно, на фут или два ниже нижней части фюзеляжа. Похоже на модульную систему, которую при необходимости могли бы поставить в испытательный самолет. Кто-нибудь знает, есть ли у какого-нибудь бомбардировщика (CRJ-xxx) двери внизу, которые уже были бы в фюзеляже, куда они могли бы положить эту штуку?
или , если он гидравлический, он может быть даже предназначен для того, чтобы пробить днище испытательного самолета.
@Undo Я предполагаю, что когда он поднят, он полностью находится внутри самолета, а когда он опущен, он торчит под фюзеляжем. Предположительно, при реальной эвакуации они один раз опустили бы его вниз, а потом все выскочили бы; при обучении каждый должен быть знаком с процедурой развертывания, потому что любой может оказаться первым, кто доберется до желоба.

Ответы (1)

Квалификация: Я мастер парашютного спорта FAA и 10 лет преподавал парашютный спорт.

Большинство комментариев к вопросу верны - красная задвижка будет проходить под самолетом и действовать как ветровой буфер, чтобы вы могли очистить фюзеляж до того, как порыв ветра ударит вас. Желтая часть — это колпачок, который можно снять.

Никто не будет прикреплять статическую линию к самолету при эвакуации — вы должны быть на достаточном расстоянии от самолета, прежде чем открывать свой собственный парашют. Синие рюкзаки настоящие, я их много упаковал. Внутри 26-футовый круглый парашют. Грубая посадка, но ее может использовать любой человек с очень небольшой подготовкой.

Насколько полезной будет эта штуковина, это другой вопрос: прыжки с парашютом совершаются на скорости около 100 узлов, что намного ниже скорости реактивных самолетов. И это также требует стабильного самолета - если этот самолет потеряет хвост и начнет вращаться, никто не будет использовать трап просто потому, что до него невозможно будет добраться. Концепция «спасения в случае чрезвычайной ситуации» немного ошибочна — если самолет летит достаточно хорошо, чтобы катапультироваться, вам это не нужно. Есть очень веская причина, по которой военные тратят целое состояние на катапультные кресла.

Дополнительное примечание: у космического шаттла был процесс побега экипажа, но НАСА сочло, что посадка шаттла на что-либо, кроме надлежащей взлетно-посадочной полосы, будет нежизнеспособной.

Во время Второй мировой войны еще не было катапультных кресел, так что показатель успешности эвакуации экипажей бомбардировщиков (выпрыгнувших через дверь бомбоотсека) кажется важным индикатором практических ограничений такой системы. Хотя я не знаю никаких цифр.
Бомбоотсек - отличный способ покинуть самолет! Не одно мероприятие арендовали что-то вроде B-29. Бомбоотсек также находится более или менее в центре тяжести самолета, что снижает (но не устраняет) фактор вращения. Однако было много экипажей времен Второй мировой войны, которым не удалось спастись.
Бомбардировщики времен Второй мировой войны были спроектированы так, чтобы экипаж мог спастись, если самолет вышел из-под контроля, для этой цели были разработаны люки, и во многих случаях они успешно использовались. Скорость бомбардировщиков времен Второй мировой войны была намного меньше, чем у современных реактивных самолетов, что облегчало побег.
Re: «несовершенная» концепция: существует множество ситуаций, когда самолет летает, но не может (безопасно) приземлиться. В крайнем случае, UA232 в Су-Сити.
Как работает этот испытательный полетный спасательный аппарат?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v