Какова цель посадки на заднее колесо?

1. Приземление на заднее колесо — беспроигрышный вариант, если вы не уверены в зоне приземления.

   Например, небольшой корень дерева будет катастрофой, если вы приземлитесь на оба колеса. Что происходит, так это то, что, поскольку направленная вниз сила от падения приложена к обоим колесам, перекатиться через препятствие намного труднее. Если переднее колесо не может перевернуться, значит, вы перевернулись.

   Но это нормально, когда заднее колесо с трудом перекатывается через препятствие, так как вы всегда можете уронить переднее колесо, сбалансировать вес и легко перевернуться.

2. После первоначального приземления всегда происходит отскок, при котором все сжатие/натяжение шины и спиц снимается.

   При приземлении лучше не терять сцепление с передним колесом, поэтому приземляться на оба колеса тоже не лучшая идея.

На самом деле происходит следующее: 1) они приземляются не совсем на заднее колесо, это начальное приземление для уменьшения импульса падения, 2) тело продолжает падать, но замедляется благодаря заднему колесу, 3) критический шаг для распределения оставшийся импульс падения на два колеса: слишком сильно сзади вы что-нибудь сломаете (незначительное) или, что еще хуже, весь ваш вес перекачается на переднее колесо (см. видео на 34:54), слишком сильно спереди вы либо перевернетесь, либо потерять тягу, как обсуждалось ранее.

Сказав все вышесказанное, что важно, возможно, намного важнее, чем то, приземляетесь ли вы сначала сзади, спереди или и то, и другое одновременно, так это то, что вы можете максимально увеличить продолжительность удара. Это уменьшит отскок назад, как описано в пункте 2. Приземление сзади — это один из способов продлить удар, а также это безопаснее, чем приземление вперед.

Все эти гонщики выполняли очень специфическую посадку на заднее колесо, когда вы приземляетесь на мгновение в ручную (находя точку баланса на заднем колесе, перенося свой вес назад и дергая за руль руками и верхней частью спины). Это позволяет вам амортизировать удар верхней частью спины и ногами (две самые большие группы мышц в теле), а также использовать подвеску велосипеда. По сути, это модифицированная техника испытаний (посмотрите, как Дэнни Макаскилл приземляется на землю ).). Если вы когда-либо приземлялись таким образом, и вы достигли точки баланса, вы чувствуете, что можете немного увеличить время удара, уменьшив пиковые усилия, которые вы испытываете. Когда все сделано правильно, кажется, что у вас есть огромная способность поглощать сильные удары (особенно при приземлении на землю). Если вы не приземлитесь в точку равновесия, вы можете получить сильную боль.

Исторический контекст связанного видеоряда

Серия видео, на которую вы ссылаетесь (серия Kranked; начало 2000-х), вышла в зачаточном состоянии большого движения по воздуху / фрирайду на Северном берегу и в Британской Колумбии (время и место, когда я научился кататься на горном велосипеде). Возможность поглощать удары, подобные этой, была полезна, так как на большинстве трасс в то время не было больших выбегов или быстрых входов (мы построили их, когда наши велосипеды были жесткими хвостами с 3-дюймовыми амортизационными вилками). В результате гонщики, как правило, входили в эти безумные падения на более низкой скорости, чем сегодня. У дропов также не было кикеров, а переходы не были подготовлены или адаптированы. Стиль эволюционировал, чтобы справляться с этими естественными падениями на более низкой скорости. (Лично я никогда не делал ничего выше 10 футов на этих трассах, хотя пара людей, с которыми я ездил, действительно преодолевали некоторые из этих безумных дорожных разрывов и даже были показаны в серии видеороликов, на которые вы ссылались ).

Сегодня многие трассы стали совсем другими, более ухоженными и намного более быстрыми, с адаптированными траверсами и большими переходами под правильным углом для приземления. Это требует другого стиля, чем в серии видео.

Я не могу сейчас посмотреть видео, но есть две причины приземлиться сначала на заднее колесо:

• Первое колесо, которое приземлится, с большей вероятностью потеряет контроль или сцепление с дорогой. Это распространенный принцип для двух колес: «большинство проскальзываний задних колес восстанавливаются, большинство проскальзываний передних колес разбиваются», поэтому вы хотите, чтобы это колесо было задним.

• Это может помочь поглотить воздействие. Представьте себе велосипедиста, стоящего прямо на педалях с подтянутыми к груди рулями, а велосипед почти вертикально. Когда заднее колесо ударяется о землю, гонщик может позволить рулям упасть с него, в то время как они одновременно переходят в свисание со спины - гонщик и велосипед рушатся, как домкрат-ножницы, поглощая удар. Это особенно нравится райдерам, занимающимся триалом, это может быть подчеркнуто в разной степени в зависимости от серьезности падения - и количества подвески, которая у вас есть или нет!

Когда ни одно из колес велосипеда не касается земли, центр масс будет двигаться вниз со скоростью примерно 9,8 м/с/с, и велосипедист ничего не может сделать, чтобы существенно изменить это. Если оба колеса касаются земли, в то время как центр масс находится в максимально возможной точке, где это может произойти, будет жесткий предел того, насколько дальше вниз центр масс может двигаться после этой точки, не повреждая что-либо. Это означает, что при приземлении на ровную поверхность колеса должны передать достаточное усилие на землю, чтобы уменьшить скорость центра масс до нуля в пределах этого расстояния, иначе центр масс переместится дальше , чем это было бы возможно без повреждений . и как следствие что-то повредится.

Пока заднее колесо находится на земле, а переднее нет, любая сила, с которой заднее колесо давит на землю, поможет уменьшить нисходящую скорость центра масс. Хотя заднее колесо само по себе не может обеспечить такую ​​же восходящую силу, как оба колеса вместе, центр масс может быть намного выше, когда соприкасается только заднее колесо, чем если бы оба колеса соприкасались. Это эффективно увеличивает расстояние, на котором скорость центра масс может быть уменьшена до нуля, и, таким образом, уменьшает пиковую величину силы, необходимую для достижения этой цели.

Если велосипед приземляется на наклонную вниз рампу, нисходящий наклон рампы уменьшит (иногда значительно) величину скорости, которую велосипед должен будет сбросить после контакта с землей, до такой степени, что можно будет совершить удобную посадку на два колеса после падения с расстояния, при котором приземление на два колеса на плоскую поверхность может нанести вред гонщику, велосипеду или обоим.

Когда вы приземляетесь, вы, как правило, выходите вперед, а не назад.

Вы почти никогда не приземляетесь в идеальном выравнивании, и даже если вы это делаете, вас толкают.

Если вы сначала приземлитесь передним колесом, заднее колесо развернется и станет только хуже. Когда задняя часть соприкоснется, она будет не выровнена. Когда вы поглощаете руками, вы только больше продвигаетесь вперед и выходите вперед. Если вы вытянете руки и переместите свой вес назад настолько далеко, насколько сможете, вам придется принять на себя весь удар. Ваше тело не в состоянии помочь принять приземление.

Заднее колесо сначала выровняется, а переднее колесо поворачивается, поэтому переднее (может быть) выровнено, когда колесо касается, даже если велосипед еще не выровнен. Кроме того, ноги длиннее и сильнее рук, чтобы поглощать удары и оставаться на месте на велосипеде. Даже если вы слишком рано задним колесом, вы можете сместить вес вперед, и ваше тело будет готово принять приземление.

В наши дни приземляться задним колесом вперед редко бывает хорошей идеей.

Видео, хотя и очень «дерзкое» и действительно имеющее большое историческое значение, представляет собой очень старую школу в отношении велосипедных технологий, рельефа местности и техники гонщика.

Приземляться задней частью полезно только тогда, когда вам нужно упасть на землю с высоты более 10 футов, где вам нужен способ впитать как можно больше, не рискуя сломаться (велосипед или тело). Это обычное дело в триале и катании на BMX. Современное катание на горном велосипеде не требует особых усилий. Каждый аспект агрессивного трейлового катания на МТБ (олл-маунтин, эндуро и даунхилл), который выполняется на высоких скоростях и требует высокого уровня контроля, требует, чтобы все приземления были максимально контролируемыми, то есть приземлялись обоими колесами одновременно. при переходе на посадку. Даже в стиле склона и больших горных соревнованиях приземления всегда очень и очень плавные, поэтому гонщик может приземлиться обоими колесами одновременно, не рискуя потерять контроль:

Посмотрите на этих гонщиков, насколько плавно они приземляются обоими колесами одновременно. Делать что-либо кроме этого на этих скоростях было бы очень опасно: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Кроме того, взгляните на другое объяснение некоторых профессиональных райдеров, почему приземляться сзади нехорошо: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Приземление на заднее колесо — это метод, используемый для обеспечения большего контроля над велосипедом при посадке или переходе между маневрами велосипеда. Приземляясь на заднее колесо, ваше положение на байке обеспечивает больший контроль и устойчивость. Скажем, например, вам нужно повернуть или развернуть байк, чтобы безопасно приземлиться или успешно перейти к другому маневру. Если вы приземлитесь на два колеса, сам процесс резко замедлится, и вы можете просто упасть или удариться обо что-то своим велосипедом. Если вы приземлились на переднее колесо, возникают те же опасности, но вы теряете контроль над велосипедом.

Короче говоря, заднее колесо дает вам довольно прочную основу на земле, чтобы избежать столкновений, перейти к новым маневрам или просто выполнить маневр контролируемым и быстрым способом.