Название очень хорошо отражает мой вопрос.
Я искал по всему этому сайту, прочитав множество вопросов и ответов на различные темы о сверхкритическом крыле, но я не нашел никаких упоминаний о недостатках их использования.
Есть ли такие?
Сверхкритический аэродинамический профиль имеет следующие характеристики:
Большой радиус передней кромки позволяет ему создавать большую подъемную силу, чем у аналогичных аэродинамических профилей, при больших углах атаки. После того , как Р. Уиткомб повторно изобрел сверхкритические аэродинамические поверхности (впервые они были разработаны К.А. Кавальки в Германии в 1940 г., а исследования британских аэродинамических поверхностей привели к созданию аналогичных форм, впервые использованных в VC-10 ), он перенес некоторые из их характеристик на ГА. аэродинамический профиль GA(W)-1 .
Из статьи Википедии об Уиткомбе :
Необычный аэродинамический профиль неожиданно помог и авиации общего назначения; его довольно тупая передняя кромка позволяла ему создавать высокие коэффициенты подъемной силы перед сваливанием, и Уиткомб опубликовал низкоскоростной аэродинамический профиль, который он назвал GA (W)-1; теперь он обычно используется в легких самолетах и планерах.
Как обычно, Википедия в основном правильная, но использование ГА(В)-1 на планерах далеко не рутинно. Это указывает на их недостатки:
Низкий передний изгиб ограничивает диапазон ламинарного ковша для более низких коэффициентов подъемной силы. Хороший аэродинамический профиль планера пытается поддерживать ламинарный ковш почти до сваливания.
Положительный изгиб на всем протяжении будет давать более высокие максимальные коэффициенты подъемной силы, чем то, на что способен сверхкритический аэродинамический профиль. Поэтому в GA(W)-1 используется только тупая носовая часть и заднее нагружение, но не распределение кривизны сверхкритических профилей.
Высокая задняя нагрузка дает им большой отрицательный коэффициент тангажа, что приводит к большему перемещению центра давления по углу атаки, что требует большего горизонтального хвостового оперения. Для авиалайнеров это не имеет значения, потому что их большие закрылки определяют размер хвоста.
пользователь3528438