Каковы ограничения на выполнение преднамеренных вращений?

Я знаю, что существуют разногласия по поводу безопасности и полезности выполнения вращений для тренировок, но каковы правила, ограничивающие их для тренировок (одиночных и парных) или «просто для удовольствия»?

Обычные вертикальные вращения «просто для удовольствия» за один оборот великолепны, с учетом оговорок в ответах. Если вы заинтересованы в том, чтобы пойти дальше, ПОЖАЛУЙСТА, свяжитесь с местным отделением IAC , чтобы получить экспертную двойную инструкцию. Существует множество типов штопоров, и требуемые действия по управлению восстановлением будут различаться в зависимости от типа и самолета. В правильном самолете на нужной высоте и с правильной подготовкой это просто взрыв. Я люблю вращения и твердо верю в обучение вращению. Я также знаю людей, которые умерли, потому что не смогли вовремя прийти в себя после вращения.

Ответы (1)

Применяются как минимум три FAR (может быть, больше?). Во- первых, «высший пилотаж», как он определен в 91.303 , похоже, включает в себя вращение:

Для целей настоящего раздела акробатический полет означает преднамеренный маневр, связанный с резким изменением положения самолета, ненормальным положением или ненормальным ускорением, не необходимым для нормального полета.

Это означает, что будут применяться общие ограничения 91.303:

Никто не может управлять воздушным судном в акробатическом полете—

а) над любым перегруженным районом города, поселка или поселка;

(b) Над открытым скоплением людей;

(c) В пределах боковых границ участков воздушного пространства класса B, класса C, класса D или класса E, предназначенных для аэропорта;

(d) В пределах 4 морских миль от осевой линии любой федеральной воздушной трассы;

e) ниже высоты 1500 футов над поверхностью; или же

(f) Когда видимость в полете составляет менее 3 статутных миль.

Во-вторых, штопор самолета, не одобренного для штопора в POH, будет нарушением 91.9 :

§91.9 Руководство по летной эксплуатации гражданских самолетов, требования к маркировке и табличкам.

(a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (d) настоящего раздела, ни одно лицо не может управлять гражданским воздушным судном без соблюдения эксплуатационных ограничений, указанных в утвержденном Руководстве по летной эксплуатации самолета или винтокрылого аппарата, маркировке и табличках, или иным образом предписано сертификационным органом. орган страны регистрации.

Наконец, 91.13 также запрещает вращение несертифицированных самолетов, потому что это универсальное правило:

§91.13 Неосторожная или безрассудная эксплуатация.

а) полеты воздушных судов в целях аэронавигации. Никто не может управлять воздушным судном небрежно или безрассудно, подвергая опасности жизнь или имущество другого лица.

Но вращение само по себе абсолютно законно и требуется для получения квалификации пилота-инструктора, как описано в 61.183.

РЕДАКТИРОВАТЬ: в 91.307 также есть требование, согласно которому, если на борту находятся не члены экипажа, то для маневров с «экстремальным» креном или тангажем требуются парашюты, если только полет не является испытательным или тренировочным полетом:

(c) За исключением случаев, когда каждый пассажир воздушного судна носит утвержденный парашют, ни один пилот гражданского воздушного судна, на борту которого находится любое лицо (кроме члена экипажа), не может выполнять преднамеренный маневр, превышающий:

  1. Крен 60 градусов относительно горизонта; или же
  2. Положение носом вверх или вниз на 30 градусов относительно горизонта.

(d) Параграф (c) настоящего раздела не применяется к—

  1. Летные испытания для сертификации пилота или рейтинга; или же

  2. Вращения и другие пилотажные маневры, требуемые правилами для любого сертификата или рейтинга, если они предоставлены—

    (i) сертифицированный летный инструктор; или же

    (ii) Пилот транспортной авиакомпании, проходящий инструктаж в соответствии с §61.67 настоящей главы.

Отличный ответ. Может быть, вы могли бы добавить немного о том, когда парашют требуется / не требуется?
@ kevin42 Я добавил ссылку на 91.307, о чем, я думаю, вы говорите?
Да, и я думаю, что стоит отметить параграф 301 AC 61-67C, в котором говорится: «Раздел 91.307(d) в соответствующей части гласит, что раздел 91.307(c) не применяется к летным испытаниям для получения пилотского сертификата или квалификационной отметки; или штопоры и другие летные маневры, требуемые правилами для любого сертификата или рейтинга, если они выполняются сертифицированным летным инструктором (CFI) или пилотом транспортной авиакомпании (ATP), инструктирующим в соответствии с разделом 61.167».
Пункт, который я пытаюсь сделать в приведенной выше ссылке, заключается в том, что FAA считает, что маневры полета, требуемые любым сертификатом или рейтингом, когда они выдаются CFI, подпадают под это исключение. Таким образом, PPL (студент или иной), проходящий обучение в CFI, подпадает под это исключение, даже если в настоящее время он не работает над рейтингом или сертификацией.
AC, на который ссылается kevin42, содержит очень полезную информацию о тренировках с вращением. Неважно, над каким рейтингом вы работаете. Вы не обязаны носить парашют, если вы с CFI тренируетесь во вращении. Но ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь, что ваш самолет рассчитан на штопор. И летайте с CFI, который знает характеристики вращения этого самолета. Я крутил 152 целый день. Но я даже не люблю останавливать Пайпер Томагавк. Это достойный тренажер. Но ПЛОХОЙ спиннер.
Каковы ограничения на выполнение преднамеренных вращений?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v