Может ли самолет работать по ППП без наземной навигации?

Если бы я переделал свою авионику, включив в нее только блок GPS WAAS и две радиостанции связи, помешало бы мне что-нибудь использовать IFR? 14 CFR 91.205(d) только указывает, что мой самолет должен иметь:

(2) Двусторонняя радиосвязь и навигационное оборудование, подходящие для маршрута полета.

Я знаю, что это не самый пуленепробиваемый способ летать по ППП. В этом случае предположим, что воздушное судно в основном используется для обмена валюты/специальности и время от времени для легких полетов по ППП.

Имейте в виду, что GPS доступен не везде и не в любое время, в основном из-за: отказа воздушного сегмента, плохого DoP, отключения DoD или глушения сигнала GPS в зоне боевых действий, препятствия, солнечного импульса...). Также WAAS доступен только в Северной Америке. Galileo/EGNOS еще предстоит ввести в эксплуатацию для Европы, а также GAGAN для Индии.

Ответы (1)

AIM содержит информацию, необходимую для работы в условиях ППП с использованием GPS 1 .

Подводя итог требованиям, WAAS (но не «традиционный» GPS) может использоваться автономно без альтернативных средств навигации при условии:

  • Требования к установке:
    • Навигационное оборудование WAAS одобрено в соответствии с TSOC145 или TSOC146.
    • Установка производится в соответствии с AC 20-138
  • Эксплуатационные требования:
    • Процедуры WAAS AFM выполняются
    • Он не используется коммерческим оператором
  • Предварительные требования:
    • База данных GPS актуальна
    • Поставщик базы данных GPS не имеет каких-либо уведомлений, запрещающих использование каких-либо исправлений или процедур, которые вы собираетесь использовать.
    • GPS NOTAM/аэронавигационная информация просматриваются перед каждым полетом
    • Выполняется прогноз RAIM для времени и маршрута, который не показывает потери RAIM.
    • Навигационное оборудование плана полета указано как RNAV.

Обратите внимание, что коммерческие операторы должны иметь резервные системы или наземные резервные копии, чтобы использовать его, и хотя это не обязательно для вас, это довольно хорошая идея.

1 В частности, см.:

AIM Глава 1, Раздел 1 - Средства навигации

  • 1-1-18. Глобальная система позиционирования (GPS)
    • д. общие требования
    • е. Использование GPS для операций IFR Oceanic, внутренних маршрутов, аэродрома и захода на посадку
    • ф. Общие требования к базе данных
  • 1-1-19. Система расширенного охвата (WAAS)
    • в. общие требования
Вам не разрешается заменять GPS наземными навигационными средствами для бокового наведения на конечном курсе захода на посадку, т.е. вы не можете легально выполнять заходы на посадку по ILS, курсовому радиомаяку, VOR или NDB только с GPS. Кроме того, вы можете не планировать заходы на посадку по GPS как в намеченном, так и в альтернативном пунктах назначения. Это означает, что с использованием только GPS вы можете выполнять только заходы на посадку по RNAV и не можете планировать полеты по ППП, требующие альтернативы. Это все еще может быть в порядке, но это довольно ограничивает.
@Pondlife - вы можете планировать заходы на посадку по RNAV (GPS) как в пункте назначения, так и в запасном, при условии, что у вас есть навигационное оборудование TSO-C145/146, - но вам нужен C052 OpSpec/MSpec/LOA, и вы можете планировать до минимума LNAV только в альтернативный, если только вы не используете функциональность baro-VNAV, сертифицированную в соответствии с TSO-C145/146, что позволяет вам использовать линию минимумов LNAV/VNAV для альтернативного планирования (что на самом деле не является большим преимуществом во многих случаях)
@Pondlife Ваша первая ссылка на самом деле содержит утверждение, что вы можете использовать GPS в качестве альтернативы (как упоминает UnrecognizedFallingObject), если у вас есть подходящее оборудование.
@UnrecognizedFallingObject Я прочитал это снова, и вы правы, я думаю, я прочитал это слишком быстро в первый раз! Однако пункт о том, что GPS не разрешен в качестве замены наземным навигационным средствам после прохождения FAF, по-прежнему актуален, насколько мне известно.
@Pondlife - AFAICT, это правильно - с использованием только оборудования GPS вы будете ограничены подходами RNAV (GPS) (или RNAV (RNP), если разрешено).
Вы можете запросить и выполнить заход на посадку по VOR или ILS, используя GPS WAAS, вам просто нужно пропустить или отменить до FAF. Другими словами, если база находится выше вашей высоты в FAF, было бы неплохо использовать заход на посадку с помощью VOR, чтобы спуститься в VMC и приземлиться.
@hemp у тебя есть источник?
@RyanMortensen AC, на который ссылается Pondlife выше. Однако после повторного прочтения я бы изменил свой комментарий, сказав, что подход «VOR», а не подход «VOR или ILS». AC конкретно говорит, что RNAV не может использоваться вместо наведения по боковому курсовому радиомаяку.
Может ли самолет работать по ППП без наземной навигации?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v