FAR 91.215 — может ли самолет без электрической системы и транспондера пролетать над ВВС Уилер на высоте 9500 футов над уровнем моря?

Вот некоторые из воздушных пространств, где согласно FAR 91.215 самолеты должны иметь транспондеры:

(б) ...

(2) Все самолеты. Во всем воздушном пространстве в пределах 30 морских миль от аэропорта, указанного в приложении D, раздел 1 настоящей части, от поверхности вверх до высоты 10 000 футов над уровнем моря;

(3) Невзирая на параграф (b)(2) данного раздела, любое воздушное судно, которое изначально не было сертифицировано на электрическую систему с приводом от двигателя или которое впоследствии не было сертифицировано на установленную такую ​​систему, воздушный шар или планер, может выполнять полеты в воздушное пространство в пределах 30 морских миль от аэропорта, указанного в приложении D, раздел 1 настоящей части, при условии, что такие операции проводятся:

(i) За пределами любой зоны воздушного пространства класса A, класса B или класса C; и

(ii) Ниже высоты потолка зоны воздушного пространства класса B или класса C, предназначенной для аэропорта, или 10 000 футов над уровнем моря, в зависимости от того, что ниже; и

Рассмотрим воздушное пространство возле международного аэропорта Гонолулу (ныне международный аэропорт Даниэля К. Иноуэ), HNL/PHNL. (Ссылка на диаграмму в разрезе.)

Может ли воздушное судно без электрической системы с приводом от двигателя летать на высоте 9500 футов над уровнем моря непосредственно над ВВС Уилер (HHI/PHHI)?

Это воздушное пространство находится в пределах одной из 30-мильных завес режима C, описанных в FAR 91.215 (2).

Цель вопроса состоит в том, чтобы выяснить, применяется ли пункт 91.215(3)(ii) «ниже высоты потолка зоны воздушного пространства класса B или класса C» только в пределах фактических боковых границ (т. е. в пределах, выше, или ниже) воздушное пространство класса B или C или по всему 30-мильному кругу. Wheeler AAF находится в пределах завесы режима C для HNL, но за фактическими боковыми границами любого воздушного пространства класса B. Потолок воздушного пространства класса B в HNL составляет 9000 футов над уровнем моря.

См. также соответствующий вопрос FAR 91.215 (b)(3)(ii) -- транспондеры -- имеет ли какое-либо практическое значение пункт «или ниже 10 000 футов над уровнем моря»?

Я думаю, что ответ должен быть "да". То есть, пункт «ниже высоты потолка» применяется только в пределах боковых границ любого класса B или C, который может присутствовать. В противном случае, какой потолок будет применяться в пределах завесы режима C возле Лос-Анджелеса - потолок 10 000 футов для класса B Лос-Анджелеса или потолок 4800 футов для класса C Бербанка? vfrmap.com/…
Аналогичная ситуация наблюдается в Майами (потолок класса B 7000 футов над уровнем моря), где у нас также есть воздушное пространство класса C в Форт-Лодердейле с потолком 4000 футов над уровнем моря.
Также в районе Нью-Йорка, где у нас есть JFK, Newark и LaGuardia, все с потолками класса B на высоте 7000 футов над уровнем моря, и Long Island McArthur с потолком на высоте 4100 футов над уровнем моря.
Почему бы не связаться с вашим местным FSDO и получить некоторые разъяснения? У меня не было проблем с разговором с ними, когда я искал разрешение на перегонку годового самолета после завершения перекраски. Затем они закрылись на 35 дней, но это не их вина. Выяснилось, что быстрее всего будет провести ежегодную проверку в покрасочном цехе AP/IA и отправить ему копии журналов/техобслуживания, выполненных с предыдущего ежегодного. Только 2 повторяющихся объявления для решения, так что не так уж плохо.
Регламент, безусловно, можно было бы написать более четко, чтобы избежать этой двусмысленности, например, как это было сделано в FAR 91.215(b)(4) в отношении полетов ВЫШЕ класса B или C: "(4) Все воздушные суда во всем воздушном пространстве над потолком и в пределах боковых границ зоны воздушного пространства класса B или класса C, предназначенной для аэропорта на высоте до 10 000 футов над уровнем моря;"
Хорошая идея-- или, может быть, есть даже лучший источник, чем FSDO--
Они, безусловно, могли бы направить вас к источнику FAA. Или, возможно, запросите AOPA, они, похоже, соблюдают все правила. У меня есть вход/выход ADSB, поэтому я бы хотел, чтобы все остальные имели выход ADSB, чтобы я мог немного согреться о них.
Ах, это снова взорвалось благодаря «сообществу». Здесь нет ничего слишком глубокого; Я думаю, что самостоятельный ответ тверд в этом конкретном случае. Похоже, мне разрешено выбирать собственный ответ в качестве принятого ответа.

Ответы (1)

Да, следующее утверждение указывает на то, что воздушные суда без электрических систем могут проникнуть за завесу режима C на любой высоте (предположительно, за исключением случаев, когда проникновение немедленно приведет их в воздушное пространство класса B или C или немедленно поместит их над нижележащим воздушным пространством класса B или C). ):

«Практический эффект параграфа (b)(3) в отношении вашего вопроса заключается в том, что он позволяет необорудованным воздушным судам входить в 30-мильную окружность, окружающую аэропорты Приложения D, Раздела 1, между поверхностью и 10 000 футов над уровнем моря и выполнять полеты. под полами соответствующего воздушного пространства класса B..."

С этой страницы 2 этой интерпретации 2006 года от офиса главного юрисконсульта FAA .

Ну, я не собирался отвечать сам себе, но потом я обнаружил, что эта интерпретация имеет смысл для меня.
FAR 91.215 — может ли самолет без электрической системы и транспондера пролетать над ВВС Уилер на высоте 9500 футов над уровнем моря?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v