Каковы последние разработки в области спутникового слежения за воздушными судами?

Немецкое космическое агентство (DLR) сотрудничало с ЕКА для отслеживания полетов из космоса с помощью ADS-B, той же технологии, что и для Flightaware, и т. д. Некоторая информация об этом здесь .

Коммерческая организация под названием Aireon планирует создать глобальную группировку для наблюдения за воздушными судами, которые будут подключены к спутникам Iridium следующего поколения. Но, к сожалению, недавние неудачи в возможностях запуска SpaceX задержали график Aireon. Первый запуск спутников Iridium-NEXT произошел 14 января 2017 года , а всю группировку, обеспечивающую почти глобальное покрытие ADS-B, планируется завершить к середине 2018 года.

Помимо ADS-B, также проводятся исследования по отслеживанию самолетов по выбросам их выхлопных газов (над чем я сейчас работаю). Однако об этом пока ничего не публикуется.

Все уже разработано. Геостационарные спутники покрывают +/- 70° широты. Многие самолеты оборудованы для связи через геостационарные спутники для телефонии, Интернета или телемониторинга. В случае MH370 двигатели (!) отправили некоторые пакеты данных производителю. Вот как мы увидели эти круги последней позиции MH370, хотя эта позиция никогда не передавалась через спутник.

Было бы очень просто передать положение GPS через спутник. Только при полете над полюсами связь будет немного сложнее.

Конечно, кто-то должен будет платить за пропускную способность данных. Делать это или нет — это просто коммерческое решение, а не техническая задача. Один факт, который легко упустить из виду, заключается в том, что постоянный мониторинг мало что добавит к безопасности воздушных судов. Сколько авиакомпании (и пассажиры) готовы потратить на то, чтобы помочь родственникам жертв авиакатастроф?

Существуют инициативы по предоставлению спутниковой рекламы для самолетов. В качестве предостережения, это не обязательно означает, что вы сможете просматривать данные о FR24 или FA через Интернет, по крайней мере, так, как это происходит сейчас. Реализация осуществляется через сложную сеть различных объектов.

• ИКАО После исчезновения самолетов AF447 и MH370 они создали Глобальную авиационную систему безопасности при бедствии ( GADSS ), которая позволит авиакомпаниям отслеживать воздушные суда в любой точке земного шара. Это всего лишь набор стандартов, которым должны соответствовать авиакомпании. Предполагается, что он вступит в силу в 2018 году.

• Aireon Это компания, созданная как совместное предприятие Nav Canada , которая является канадским провайдером УВД, и Iridium , коммуникационной компанией, которая управляет сетью спутников. Iridium запускает на орбиту спутники следующего поколения, и через Aireon они будут предоставлять услугу ads-b.

• FlightAware Помимо информации, которую вы можете увидеть на их веб-сайте, теперь они предлагают платный доступ к своей большой базе данных полетной информации и данных отслеживания.

• Globalbeacon Эта компания была создана в результате партнерства между Aireon и FlightAware. (Как я уже сказал, сложно) Эта компания будет предоставлять глобальную услугу отслеживания авиакомпаниям через веб-инфраструктуру FlightAware, чтобы они могли соответствовать требованиям GADSS. [Кстати, у них есть график реализации на их сайте. ]

• SITAOnAir Эта компания предоставляет бортовой Wi-Fi, сотовую связь и развлекательные услуги для пассажиров. Они также предоставляют авиакомпаниям услуги по планированию полетов. Они сотрудничают с Aireon и FlightAware, чтобы добавить отслеживание рекламы к услугам, которые они предоставляют авиакомпаниям. [Эта компания изначально была создана как совместное предприятие с Airbus.]

Поскольку это конгломерат правительственных, частных, некоммерческих организаций и организаций Организации Объединенных Наций, каждая из них играет свою роль в реализации спутникового покрытия по всему миру.

Что несколько неясно, так это то, как это повлияет на общедоступную информацию об отслеживании. У Flightaware, безусловно, есть возможность добавлять трансокеанские данные, но, похоже, они адаптируют свою бизнес-модель к предоставлению данных платным корпоративным клиентам. Я не нахожу никакой информации о том, станет ли глобальный охват частью веб-сайта.

FlightRadar24 работает в основном в сети хостов-добровольцев с приемниками ads-b. У них не будет доступа к спутниковым данным, если они не заключат договор с одной из вышеперечисленных компаний. Еще раз, я не могу найти информацию о том, находится ли это в работе или нет.

То, что FR24 и Flightaware ничего не показывают, не означает, что информация недоступна .

FR24 и Flightaware — не единственные существующие системы; есть несколько других, если вы хотите поискать, и многие из них не подпадают под те же ограничения, что и FR24 и FA.

Уже есть (и были в течение нескольких лет) восходящие и нисходящие каналы от различных агентств УВД и самолетов. Если вы знаете диапазоны частот спутниковой связи и имеете подходящую программу-декодер, относительно легко «подслушивать» восходящие и нисходящие каналы. Многие самолеты уже посылают свои позиции на регулярной основе, и это просто случай их всех.

Например, в настоящий момент я наблюдаю почти 30 самолетов, пересекающих северную Атлантику, и каждый из них находится «вне зоны действия» обычных слушателей ADS-B, которые передают данные в FR24 и Flightaware.

Вот изображение Северной Атлантики в более загруженный период (07:30 утра по всемирному координированному времени).