Каковы последствия прерванного взлета?

Если самолет находится близко к V1, тормоза, которые должны поглощать кинетическую энергию и рассеивать тепло, могут нагреваться до такой степени, что шины автоматически сдуваются, чтобы предотвратить их взрыв. Для 747 это включает в себя много дыма и светящиеся тормозные диски .

Результат зависит от скорости, самолета, веса и других факторов.

Если взлет прерывается на малой скорости (возможно, до 30-40 узлов), проблем может и не быть. Пилот сможет покинуть взлетно-посадочную полосу и вырулить обратно до конца (при условии, что проблема, вызвавшая прерванный взлет, устранена).

Вес, близкий к максимальному взлетному весу, или скорости, близкие к максимальной скорости отклонения (V1), будут основными факторами, усложняющими ситуацию. Оба резко увеличивают количество кинетической энергии, которую самолет должен рассеять, чтобы замедлиться. На более высоких скоростях могут помочь спойлеры на крыльях и реверсоры тяги на двигателях. Остальное дело за тормозами.

На некоторых самолетах есть датчики температуры тормозов, которые предоставляют информацию пилотам. Они не смогут снова взлететь, пока тормоза не остынут до определенной точки, чтобы гарантировать, что, если самолету придется прервать взлет (снова), они смогут безопасно остановить самолет. У других самолетов может быть определенное время, в течение которого пилоты должны ждать. Для этого они должны иметь возможность вырулить за пределы взлетно-посадочной полосы. Пилоты могут обратиться за помощью к пожарным командам, чтобы убедиться, что пожара нет, или помочь охладить тормоза. Некоторые самолеты также имеют вентиляторы охлаждения тормозов.

Если температура колеса превышает критическое значение, перегорают специальные свечи предохранителей, позволяя шинам спуститься. Это предотвратит лопание шин, что может привести к повреждению или травмам. Если шины блокируются при резком торможении, это также может привести к их разрыву. Если слишком много шин лопнет или сдуется, или пилоты по каким-либо иным причинам не смогут безопасно покинуть взлетно-посадочную полосу, самолет может быть выведен из строя на взлетно-посадочной полосе. Пилоты проинформируют УВД, которое будет координировать помощь. Если УВД заметит дым или пламя, они сообщат об этом пилотам и могут вызвать помощь. Пожарные расчеты потушят возгорание и охладит тормоза, а позже самолет придется убрать за пределы взлетно-посадочной полосы.

Чтобы пройти сертификацию, самолет должен продемонстрировать, что он может безопасно остановиться в «наихудших» условиях. Это означает, что реверсоры тяги не используются, а тормоза также находятся в максимально изношенном состоянии. Это вкладывает максимальное количество энергии в тормоза, в то время как они наименее приспособлены для этого. Шины могут спуститься, но не должно быть огня в течение 5 минут, чтобы успеть прибыть пожарные машины.

Зависит от причин прерывания взлета, скорости движения самолета относительно V1, доступной для самолета длины взлетно-посадочной полосы, времени реакции летного экипажа на вмешательство и прерывание взлета, используемых настроек мощности и т. д.

Обычно в рамках предполетного процесса экипаж вычисляет дистанцию ​​разгона-стоп и разгон-старт и информирует их во время инструктажа перед взлетом. Дистанция разгона-остановки — это расстояние, необходимое для разгона самолета на взлетной мощности от старта с места до V1, затем прерывания взлета и остановки самолета с помощью торможения. Расстояние разгона до старта — это расстояние, необходимое для разгона самолета на взлетной мощности, продолжения до Vr, отрыва и наличия высоты над уровнем препятствий не менее 35 футов на безопасной скорости взлета V2, если на скорости V1 произойдет отказ двигателя. Если в аэропорту нет нестандартных вылетов с запасом высоты над препятствиями, т. е. нет препятствий на траектории вылета, требующих крутых градиентов набора высоты, экипаж рассчитает дистанцию ​​взлетно-посадочной полосы и проверит наличие достаточной для этого взлетно-посадочной полосы.

Что касается того, оставить ли воздушное судно на взлетно-посадочной полосе или вырулить, зависит от характера чрезвычайной ситуации. Возгорание самолета или двигателя или поломка конструкции могут потребовать от экипажа немедленно покинуть самолет после остановки на взлетно-посадочной полосе. Сбои в работе систем, не представляющие непосредственной опасности, но требующие прекращения выполнения полетов, т.е. неисправность вакуумной или статической системы Пито и т. д. позволит воздушному судну вырулить обратно на стояночную рампу для остановки и технического обслуживания.