Сегодня я просматривал видео RealATC на YouTube и посмотрел это . В нем есть два рейса, вылетающих из Чикаго-Мидуэй ( KMDW ); Рейс Delta DAL1328/DL1328 и рейс SouthWest SWA3828/WN3828. Каждый из них взлетает с пересекающихся взлетно-посадочных полос (4R и 31C). По какой-то причине, несмотря на то, что SWA3828 получил разрешение на взлет, рейс Delta также начинает собственное развертывание.
После подачи команды на прерывание оба самолета прерывают взлет и затем могут безопасно покинуть свои взлетно-посадочные полосы, чтобы вырулить обратно в надлежащую начальную точку. Один из самолетов заявляет, что ему потребуется несколько минут, чтобы проверить, не подогрелись ли тормоза. Затем оба самолета заявляют, что им нужно будет « вызвать компанию » по какой-то неустановленной причине.
Зачем обоим самолетам вызывать роту? Я предполагаю, что нужно пересчитать расход топлива, чтобы определить, будет ли у них достаточно топлива для продолжения поездки. Зачем еще им это может понадобиться?
RTO может произойти по любой причине: механическая, FOD, ошибка ATC и т. д.
Босс (операции авиакомпании) захочет знать, что произошло.
Все в безопасности?
Кто-нибудь находится в непосредственной опасности?
Подготовьте документы для расследования NTSB.
Сколько времени будет потеряно (например, на охлаждение тормозов); это может повлиять на расписание этого конкретного самолета на несколько дней вперед. Особенно, если требуется техническое обслуживание.
Уведомить аэропорт назначения о задержке, а также опубликовать информацию о задержке следующего рейса из указанного аэропорта назначения.
Убедитесь, что служба технического обслуживания авиакомпании, находящаяся в аэропорту, может решить эту проблему.
Если нет, позвоните по телефону авиакомпаниям, которые могут помочь.
Найдите запасной самолет и отправьте его туда.
Получите полную ясность от инженера авиакомпании, что горячие тормоза не повлияют на другую попытку. Это зависит от того, насколько они горячие.
Если ожидается задержка, включите часы, авиакомпании могут держать пассажиров в неподвижном самолете так долго, я думаю, часа два. Был там, это ужасно.
Если потребуется больше, найдите им ворота, если ворот нет, найдите лестницу и автобус.
Займитесь пиаром, пока ситуация не вышла из-под контроля, т.е. твитом.
Если кто-то подозревается в ненадлежащем выполнении своей работы, начните расследование.
Если ATC виноват, отправьте им счет.
Если это вина другой авиакомпании, позвоните в страховую компанию.
На самом деле это не проблема для прерванного взлета после нескольких секунд взлетной тяги, но, тем не менее, повторите цифры. И в кабине, и в операционном центре.
Хотя многие из общих ответов «могут» быть частично правильными, существует проблема соответствия, которая требует «звонка в компанию».
Диспетчерское разрешение (документ, разрешающий выполнение рейса) в соответствии с Частью 121 действительно для одной операции. Когда воздушное судно вышло на взлетно-посадочную полосу с целью взлета, а затем прервало этот взлет, а затем покинуло поверхность взлетно-посадочной полосы, это диспетчерское разрешение более недействительно и потребует либо повторной валидации, либо выдачи нового диспетчерского разрешения.
Почти наверняка относится к вызову оперативников станции, чтобы добраться до ворот. После прерванного взлета, даже на довольно низкой скорости, обычно необходимо дать остыть тормозам, и, если они не настолько горячие, чтобы быть опасными, предпочтительнее охлаждение у выхода на посадку — это дает пассажирам шанс сойти и использовать настоящую уборную, купить еду и т. д. Поскольку у оперативников есть представление о том, какие ворота не понадобятся в течение следующих XX минут, бригада звонит им, чтобы определить, куда им нужно идти дальше.
ДельтаЛима
пользователь14897
Кейси
Рон Бейер
Терри