Каковы последствия того, что больше не требуется сложный самолет для проверки коммерческих/CFI? [закрыто]

Существуют ли какие-либо другие последствия для полета на сложном самолете (получение одобрения и т. д.) теперь, когда для CFI и практических тестов коммерческого пилота больше не требуется, чтобы заявитель предоставлял сложный самолет для экзамена (по состоянию на 24 апреля 2018 г.)?

В официальном уведомлении FAA говорится

Требования § 61.31(e) к комплексному обучению и одобрению самолетов или требования к летному опыту коммерческого пилота § 61.129(a)(3)(ii) или части 141 приложения D не изменились.

Таким образом, требования не изменились, но как насчет того authorized instructor in a complex airplane, чтобы стать инструктором, если вы технически можете стать инструктором, даже не летая на сложном самолете?

Несмотря на то, что я поддерживаю это изменение, фундаментальное изменение, подобное этому, обычно означает наличие некоторых непредвиденных обстоятельств, и мне интересно, есть ли какие-либо далеко идущие изменения, которые не очевидны сразу.

Это не говорит, что вам не нужно летать на нем, просто вам не нужно использовать его для экзамена. Это не меняет никаких требований к опыту.

Ответы (1)

Во-первых, как указал Рон (и как сказано в уведомлении FAA, которое вы цитировали), вам все равно потребуется 10 часов сложного (или турбинного) обучения для получения коммерческого сертификата на один двигатель. Единственное изменение заключается в том, что вам больше не нужно выполнять контрольную поездку на сложном самолете.

Кажется, ваш главный вопрос заключается в том, можно ли будет в конечном итоге обучать сложному самолету, не имея никакого сложного опыта. Это действительно может произойти, если FAA когда-либо реализует предложение о предоставлении времени технически усовершенствованного самолета (TAA) в качестве альтернативы сложному времени для коммерческих однодвигательных самолетов. Тогда вы могли бы летать на Cirrus (или другом TAA с фиксированным шасси) вместо чего-то сложного и стать CFI без сложного опыта. Это предложение требует внесения изменений в правила, так что это более серьезное дело, чем просто изменение ACS, и этого еще не произошло.

Но уже сегодня инструкторы не должны быть одобрены в самолетах, на которых они инструктируют: если они не действуют в качестве КВС, им не нужно иметь квалификацию КВС. (Хорошо это или нет — другой вопрос.) Таким образом, инструкторы без одобрения вообще не будут новой проблемой, хотя она может стать более важной и распространенной.

Однако на самом деле страховка часто определяет, что может делать инструктор, а не FAA. Я летаю на C182RG, сложном самолете, и в страховом полисе указаны требования к опыту инструкторов, которые его используют. В гипотетическом будущем, когда вы можете стать CFI с нулевым сложным временем, вы просто не будете соответствовать страховым требованиям для проведения обучения на этом самолете. Я знаю, что страховка в любом случае не является обязательной, но для CFI и других профессионалов она часто является решающим фактором в том, что они могут и чего не могут делать.

Что касается непредвиденных последствий этого изменения, я понятия не имею, и мы можем только догадываться. Например, цены на сложные одномоторные самолеты могут упасть по мере их распродажи летными школами.

Спасибо за ваш ответ, я знаю, что SE - это не место для спекуляций, поэтому мой вопрос был на самом деле больше «какого влияния я не вижу», что, как вы указали, вам все еще нужно 10 часов сложного времени для рекламы, поэтому возможно, они все-таки не будут продавать свои сложные одномоторные самолеты.
@Canuk Нет необходимости проводить сложные тренировки на одномоторном самолете; большие школы теперь могут предложить учащимся сначала пройти CMEL, а затем добавить CSEL, используя любого базового тренера, который они используют для частных/инструментальных занятий. На AOPA и Reddit было много дискуссий о том, как ERAU и другие сильно продвигают это (и TAA) по экономическим причинам. Никто (?) больше не делает сложные синглы, и их становится трудно найти и поддерживать. Это также означает, что вероятность того, что коммерческие пилоты когда-либо будут летать на них профессионально, постепенно снижается.
Хорошая точка зрения. Потому что производимые сложные одиночные двигатели являются турбовинтовыми (TBM, Pilatus), которые в любом случае требуют типового рейтинга? Я предполагаю, что это ребята, которые не заинтересованы в получении MEL, но хотят стать инструкторами, которым может быть трудно получить свой CPL без доступа к сложному самолету в течение этих 10 часов. Это то, что я искал: хотя вам не нужно производить сложный самолет для испытаний, FAR 61.129 law.cornell.edu/cfr/text/14/61.129 по- прежнему требует 10 часов опыта работы на сложных самолетах для сертификата. .
@Canuk Чтобы быть полностью правильным, 61.129 требует 10-часовой подготовки на сложном или газотурбинном самолете. С этим изменением вы могли бы провести тренировочные часы на Cessna Caravan (кстати, никакой типовой рейтинг не требуется), а затем пройти контрольную поездку на 172, и вы бы получили коммерческий сертификат одномоторного автомобиля с нулевым сложным временем. Но это не очень экономичный способ сделать это, по крайней мере, для большинства людей!
Чтобы добавить к ответу Pondlife, основной экономической причиной этого изменения является высокая стоимость страхования для сложных самолетов с одним двигателем. Люди забывают выпустить шасси, или оно не опускается, и самолет попадает в посадку с поднятым шасси. Страховые компании считают сложные самолеты более рискованными.
@Canuk Очевидно , скоро произойдут изменения в правилах . С 27 августа можно будет использовать комплексное, турбинное или ТАА время для коммерческого ASEL. В новые правила включено новое определение TAA, и похоже, что оно будет включать, например, C172 с G1000.
Tangent: Не говоря уже о тысячах пилотов CFI и коммерческих пилотов, которые использовали Arrow, чтобы соответствовать требованиям высокопроизводительных одобрений. Большинство тех Стрел были не БОЛЕЕ 200 л.с.
Каковы последствия того, что больше не требуется сложный самолет для проверки коммерческих/CFI? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v